配置了更多的性能
关于汽车的安全性，舒适性，动力性能，操控性，空间或者配置了更多的性能，如果你在买车的时候，你最想要的是什么，除了安全性以外，相信很多的朋友，最想要的就有舒适性或者操控性，家用为主的朋友对乘坐舒适性的要求可能会更高一些，毕竟，家庭成员觉得舒适是最重要的，有很多的年轻人觉得，汽车顺不顺手是非常重要的，因此操控性也是在买车时候应该考虑的，说到汽车上能够同时影响舒适性和操控性的零部件，你觉得是哪个，那就是汽车吊挂（也叫吊挂），车底盘配合了全新优化的吊挂，兼具运动性与舒适性，就会提升整车的驾驶体验感。但是，由于专业性很强，吊挂看起来也非常高冷，所以大部分人对于吊挂的认知，应该都是初阶阶段，我们今天聊一聊吊挂的相关知识，首先是的问题是，吊挂到底是什么，它具有什么作用，独立吊挂和非独立吊挂之间到底有什么区别，吊挂其实就是连接车身和车轮的零配件，它的作用就是传递它们之间的一切力和力矩，缓和冲击引起的振动，保证车上乘员的舒适性，吊挂还能保证车身和车轮同步运动，同时还能够过滤车轮接触到的地面颠簸，使它能够尽量少的传递到车内。
舒适性相对也会越高
所以吊挂也是决定汽车舒适性和操控性的关键零部件，吊挂主要是连接车身和车轮，吊挂结构一般都包括，弹簧，减震器已经连接车轮和有导向作用的各种连杆，连杆也就是我们常见的各类叫做摆臂的工具，而且不会偏离方向，宝马3系li采用了双球节弹簧减震支前桥，后多连杆独立吊挂，追求操控的设定，那么吊挂的好与坏怎么区分开来那，一方面，弹簧和减震如果比较软，对路面的颠簸吸收就会越好，吊挂的舒适性相对也会越高，但是相应的，车身稳定性如果非常差，操控性也就会越差，而另一方面，车辆在改变行驶状态（比如过弯或者经过颠簸路面）的时候，弹簧变形如果越小，对整体车身的支撑性就越好，车辆的稳定性也就很好，相应的操控性也会不错，但弊病就是会影响乘坐的舒适性。所以，在绝大多数的价格范围内，舒适性和操控性永远是两个对立的特性，该怎么样在舒适性和操控性上实现一个均衡，也是吊挂调校永远需要解决的问题（可能价格高的汽车会稍微好些），所以现在的汽车会分为吊挂和独立吊挂。
乘坐舒适性和操控性
什么是独立吊挂，独立吊挂就是能够让每一个车轮都能相互独立，而且不受另一侧车轮在跳动的时候影响的吊挂，对于左右两个车轮来讲，连接车轮和车身的摆臂是独立的，还不会相互干扰，举个例子，当你无法躲避的时候，只能一侧车轮经过一个坑，如果汽车是四轮独立吊挂，不经过坑的那一侧的侧倾就会轻很多，车上乘坐人员的感受也不会很那么明显，底盘如果采用了前麦弗逊独立吊挂和后多连杆独立吊挂，在舒适性和操控方面就会有着不错的水平，独立多连杆后吊挂通过在吊挂摆臂上采用带中间盘的衬套，使上下的弹性强度降低，左右的弹性强度提高，从而提高了乘坐舒适性和操控性。即使是车身重心较高，侧倾抑制得也是相当不错。当然独立吊挂也有缺点，由于零部件更多，所以独立吊挂一般侵占了更多的空间，而且会相应的提高成本，因此一些复杂的独立吊挂更多的会出现在中大型车上配备，相反的，非独立吊挂就是左右两侧的车轮与车身的连接是一个整体，左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮，板车吊挂操控不好。
提供出更好的操控性
另外，还有些人重新命名了一种半独立吊挂，顾名思义，就是允许左右两侧的车轮在一定程度的自由运动幅度，但还是没有完全独立的，代表车型就是货车，总结吊挂操控排名，多连杆=双叉臂＞双横臂＞麦弗逊＞扭力梁＞拖曳臂＞整体桥＞钢板弹簧悬架只是汽车部件之一，一辆车的舒适度还和吊挂校调，驱动形式相关，并不是说汽车悬架越贵就会越好，像卡罗拉，轩逸，朗逸等等10万左右的家用轿车，后吊挂基本都是扭力梁式，那么常见的吊挂类型有什么款式那，在所有的车辆配置表中，都会标注这辆车的前后悬挂类型。当你看到这些吊挂类型，就能大致的判断出这辆汽车的性能取向的时候，你已经是高手了，而更高等级的车型平台，往往就会有更好的悬挂和底盘结构，能够提供出更好的操控性，稳定性和舒适性，说到吊挂，必然绕不开独立型麦弗逊，它主要是由一个三角结构的下控制臂和具有导向作用的滑柱组成，国企，民企，外企共同控股的结构非常安全，下控制臂用来控制侧向力，而滑柱承担了缓冲，减震还有导向的作用。