硬派外形的标杆，JEEP牧马人JK底盘详解
为越野而生的牧马人在经历多年演变中也是为数不多至今仍保持硬派设计的车型，牧马人JK车型也是大家最熟悉且最普遍的车型，下面详解牧马人JK车型的底盘。
牧马人前悬挂采用五连杆整体桥式，红色部分标识的式前桥壳，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以便脱困。
着重于非铺装路面行驶的硬派越野，底盘件设计得非常粗壮
对于硬派越野来说，什么“簧下质量”完全不在考虑范围，如何应对恶劣路况才是设计的地
前转向拉杆直径达到了35.60mm，比前稳定杆还粗，强度显而易见，更粗壮的转向拉杆使得陷车时改变方向不易使转向机构变形
牧马人的前转向拉杆与前桥止推杆之间还装有转向减震器，不仅可以在极端情况下避免方向盘“打手”现象，同时可以很好的保护转向系统。另外牧马人在设计之初就考虑到了改装的需要，转向减震器做成了活动可调整式的，连杆角度可以根据升高范围来进行任意调整。
纵向拉杆与横向止推杆，就是靠它们来固定整体桥的
减震机构尽可能的采用了长行程设计，并且配合RUBICON专有的SWAYBAR功能，可以让Jeep牧马人的前悬挂变形到夸张的地步
牧马人在设计时也考虑了车主后期改装时的需求。所以我们能够发现Jeep牧马人在前悬挂的设计上，也采用了许多特殊的设计
Sahara和Rubicon两者最重要的区别之一:Sahara使用D30前桥和D44后桥；而Rubicon前后桥都是更加坚固的D44车桥
Rubicon上装备的越野利器，手动断开的横向稳定杆。上图中铝合金外壳的装置，就是控制横向稳定杆断开的执行器
图中的白色铝合金部件就是电子稳定杆，它安装前稳定杆之间，内部通过一个强力电磁电机，连接时固定左右两边的稳定杆，使之行程一个整体，保证公路行驶性能；在断开时，中间的电磁电机自由释放左右两根稳定杆，使之可以自由旋转，左右两侧的稳定杆不再相互牵制，可以将每个车轮的行程全部都发挥出来，提高越野性能。
分动箱下面设计有横梁和钢板，让越野时更有信心
跟前桥一样，后五连杆整体桥悬挂同样设计得非常粗壮，油箱设计在车辆右侧，并且设计有金属护板
为了获得尽量大的悬挂行程，牧马人采用了螺旋弹簧作为减震元件
黄色橡胶块是车辆减震机构的最后一层防线，当弹簧的所有行程都被用尽之后，只有靠它来吸收路面的冲击能量，避免悬挂和车桥“硬碰硬“
为了更长的悬挂行程，牧马人将减震套筒的下端设计在了轴承座的最低点位置，这样的设计也让牧马人拥有了夸张的悬挂自由行程
后桥的直径达到了80mm，典型的过载考虑
前传动轴的直径为66.78mm，在经常需要跟地形较劲的牧马人上，只有这个粗细才能保障牧马人的需要
牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出很多，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也超过10cm
底盘上除了横梁之外设计了多道加强筋以保证车辆的底盘刚性。和普通城市SUV车型相比，这些加强筋显得更加粗壮，这些加强筋还对车辆的底盘起到了保护作用
总结：从牧马人JK底盘来看，牧马人是一辆当之无愧的硬派越野，也是位数不多的完整保留硬派设计的车型，虽然它牺牲了很多公路性能来让它足够“硬”，但这也是大家喜爱它的原因。
如让您对JEEP牧马人JK底盘了解有所帮助，可