三款车也代表了三个品牌，长安吉利哈弗，三款车都是国产自主品牌前三，从目前的销量和口碑来看在自主品牌中还是不错的。而且这三款车的底盘、发动机、变速箱都不比合资品牌差。
一般来说，底盘主要包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等几个部分。一辆车的行驶稳定性、转向感、制动性能都是由底盘决定的。
换句话说，车轮、悬架、车架、传动轴、转向器、制动盘、制动钳以及一些电器部件都属于底盘。
汽车底盘主要用来支撑和安装发动机及其车辆的各种零部件和总成，从而形成汽车的整体造型，接受发动机的动力，使汽车运动，保证车辆的正常行驶。
这一切责任都落在了汽车的悬挂系统上，它关系到汽车在行驶过程中的稳定性、平衡性和操控性。至于长安CS55、吉利博越、哈弗H6的底盘，就看他们的悬挂系统了。就悬挂而言，三款车型都有前悬挂系统，没有本质区别。
长安5:
底盘方面，这款车的驾驶舒适性还不错。各种颠簸滤镜基本到位，除了前悬挂弹簧略硬，过减速栏有弹跳迹象。后悬挂更软，减震器可以很好的吸收震动。
这款车的车身整体感很强，悬挂无论是过弯还是过栏都能给人比较紧绷的感觉。如果说为什么是3星的话，在空间上相对于其他两辆车来说，这辆车确实不大，车子相应调整底盘会更容易。
吉利博越：
这些平台的技术水平也在不断提升，但也为产品定位决定了综合素质；50/15万价格区间的普通代步车，可以做到底盘结构强度合格，合理的整车控制极限，NVH不会让用户无法接受。
对博越的一个底盘评价很业余：底盘不够平。很多几乎“全包”了护板的车辆，看起来确实是平的，但是打开护板之后，也是沟壑纵横；底盘最低位置离地间隙要合理，同时转向流不会与护板产生紊流，才算合格标准。
所以博越的底盘并没有明显的不足，前麦弗逊后多连杆悬挂的结构也中规中矩。
哈弗H6:
哈弗H6底盘不错，全样式副车架双横臂后悬架，成本比较高。其次，cs55和CS55是四连杆独立悬架，但是油箱是铁的，比哈弗H6的工程塑料差一点。rav4底盘越老，分段焊接，底盘纵梁不全，刚性差。
这和老款CS75一模一样，所以后55底盘不一样。在动力方面，哈弗H6的主要失分点在于它糟糕的油门响应，这使得它成为四款车中最差的一款。
H6的发动机配备了可变气门升程黑科技，但长城似乎仍然更加注重降低油耗，而不是提高驾驶性能。不过长城生产的7速双离合还不错，乘坐舒适性令人满意。底盘，满满的老CRV质感，谈不上什么高级感，但舒适性没什么不好。
静态方面只能说中规中矩。内饰设计吸收了WEY的一些精华，但是用料和做工都比较一般，特别是方向盘的手感很廉价，车内气味比较大。
三款车都是承载式车身，符合城市SUV的属性。承载式车身是目前客车使用最多的一种结构。
它们的车身不仅需要扩大发动机舱和乘客舱来承载车内的人和零件，还要肩负一定的大梁任务，承受行驶过程中传递的各种载荷力。都是城市机动性SUV，但是通过性比轿车好。而且都是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。后期悬挂的稳定性、平顺性、舒适性都不会差。
三款车的底盘结构和模式大多相似。从悬挂和副车架的材质来看，三辆车没什么区别，基本都是钢制的。