这辆出产于年的AMGGLCMATIC在一年前过到现任车主，当下的主人年轻阳光热爱汽车，对这辆过手的43倍加爱惜，买车之后因为车价格比较低，一些故障也没有太和卖家计较，低速转向底盘会发出“蹬蹬蹬”的声音，一年的时间四处求医终未解决，成为一个长期的心结。作为MBC奔驰车友会的会员，求助医院，就这样这辆AMGGLCMATIC到了工作室找到了我，下面就开始这段经历的再现。
第一篇故事中的MBC奔驰车友会和车友会的狼爷
“MBC奔驰车友会”Mercedes-BenzClub，简称“MBC”，在北京如果你留意一下奔驰后尾箱，总能看到“MBC”字样的标识，车型小到SMART、A级，大到奔驰G都会看到MBC的身影，而且越来越多。车友会成立了十几年的，大大小小的车友活动举行无数，上千的奔驰车主享受着车友会的活动，并在车友群相互互动认识。车友会背后的男人就是一位纯纯粹粹的老北京狼爷，我和狼爷认识很多年了，狼爷给我最深的印象可以总结为“阳光热情的北京老男孩儿“，在技术上狼爷很认可我们的工程师成分的“维修团队”，遇到车主比较难搞定的问题一般都推荐到我们这里。
第二篇让我们认识一下这辆高性能版的GLC43
引擎方面
引擎代号为“”的双涡流增压红盖引擎在铝合金中缸与压电式缸内直喷供油方式的协助下，能够以稳定的空燃比换取更强的热效率，调校激进且不失柔和特质的ECU设定则能够更为理性地控制引擎的动力响应，将平顺的动力质感与渐进的动力输出分放于天枰的两端。
驱动方面
作为一部高性能SUV，梅赛德斯-AMGGLC43还采用了一套机械完成度更高的全时四驱系统，此套四驱系统在多片离合式的中央差速器帮助下，能够以最为合理的比例将%的动力分配至四轮，而限滑功能则有助于进一步提升四驱系统的弯道极限，保证在加速及制动的过程中，不会因驱动轮转速差而对弯道姿态造成影响。
悬挂方面
优良的操控性能是梅赛德斯-AMGGLC43最为核心的价值之一，虽然前后多连杆结构的独立悬挂无法兼顾双叉臂悬挂的刚性与空间优势，但考虑到梅赛德斯-AMGGLC43在车架刚性方面不及“63系列”的车款，因此可变形幅度更大的多连杆悬挂则能够率先吸收震动，使得多余的冲击力不会直接传递至车架，虽然在极限方面不及“63系列”出色，但从过弯姿态的顺畅度来看，梅赛德斯-AMGGLC43则具有更强的表现。
就避震器属性而言，考虑到梅赛德斯-AMGGLC43的悬挂结构特性，因此在主销负外倾的设定方面具有先天优势，能够凭借更大的倾角幅度，从而创造出更短的主销接地距，使得驾驶者对方向的可控性更强。
不仅如此，虽然梅赛德斯-AMGGLC43为采用全时四驱布局的高性能SUV，但在避震器塔顶的设计方面依旧保留了后驱车款的特性，更大的主销后倾角能够为转向机提供充足的回正力，配合可变转向比的动力方向盘与尺寸更短的方向盘直径，能够在收缩转向虚位的同时，依托变比例的转向特性，提供更为精准的操控特性。梅赛德斯-AMGGLC43还对前后副车架进行了刚性补强，其中副车架的连接位置则为重中之重。
第三篇GLC43故障解决的整个过程
倾听车主的描述先初步作出判断；通过