伴随着大量设计细节与核心配置、硬件不断公布，宝骏宣布将会在本周内（7月28日）正式开启宝骏云朵的盲订。过去一段时间，关于宝骏云朵的价格讨论热度是一浪高过一浪，可随着宝骏品牌负责人周钘在个人社交媒体上跟车迷是你来我往，不少人猜测这台新车的顶配大概率在15万内。而在近日，宝骏云朵发布了最后一环，也是一台纯电家用车最关键的一环——底盘+NVH控制设计。
为什么我们说这底盘与NVH最关键？因为一台纯电家用车包含驱动总成在内的核心三电，都布局于底盘结构之中，而且对于正处于品牌升级转型的宝骏来说，其也带来了诸多智能网联、智能驾驶等高级系统，这也意味着宝骏云朵的诸多电控单元与线束也存在于底盘之中，这为什么关键已无需多言。
对于这样的关键机械核心，宝骏自然是当做了重中之重。从悬架来看，宝骏云朵虽然也是前麦弗逊与后扭力梁组合，可后桥却使用了MPa超高强度钢打造，在强化扭转刚度的同时，也配合全框型前副车架，实现了更干净的滤振与更稳健的车身控制。
更重要的是，为了让动态驾驶与综合乘坐从“舒适大五座纯电家用车”标准，上升到越级的“超舒适”标准，宝骏云朵更通过软硬件来完成了关键提升。就说这底盘结构之中，宝骏云朵就增加了同级唯一的液压衬套，这种常见于高级轿车或运动型车辆的配件，比起传统的橡胶衬套，能够进一步强化滤震效果与动态稳定控制能力。
同时，宝骏还针对宝骏云朵所需要在家庭城市用车环境所可能面对的柏油路、石板路、减速带等等复杂路况，进行了具有针对性的底盘与软硬件调校，让车辆能在通过起伏或是连续颠簸路面时，避免对后排乘客造成“上抛感”，并进一步减少通过减速带等硬物起伏时的冲击力与颠簸感。
为了强调这样的“超舒适”标准，宝骏云朵还做了更多努力，比如在车辆的NVH控制方面就在全车覆盖了共24处声学包覆盖，并从材料到零部件到系统，再到整车都进行了多级优化处置，其中，在车辆的前围、地板等较多遭遇噪声影响的区域就增加了吸声+隔声多层组合材料，而系统环节则包含了无极压缩机与无极调速电子扇，进一步降低怠速噪声。而且在座舱之外，液压衬套、E-booster电子制动系统不仅会改善动态驾驶反馈，也同样会参与到综合驾驶的噪声控制环节，实现座舱处处安静、驾驶环环静谧。
还需要提到的一点是，关于同样处在底盘结构各方向上的全新一代三电，宝骏云朵也是用强动力标准进行了打造，比起许多竞品采用分级、分规格来提供对应动力的价位差异，宝骏是将kW高功率电机覆盖到了全系，让每一台宝骏云朵都能实现0.3秒全工况动力响应并在4秒内获得50km/h时速，配合N·m的峰值扭矩、同级领先的蠕行模式，它是在哪里都能实现输出积极且稳健。在用高功率电机实现跑得快之后，前面提到的E-booster电子制动系统也将加入到制动环节，让车辆的刹车制动同样做到毫秒级响应，并将百公里制动距离保持在了40米以内，不仅是跑得快，停得也更快、更安全。
写在最后
正如我们所提到的那样，宝骏云朵每一次公布设计或配置细节都会让其进入到汽车热榜之中，而我们这里看到的底盘与NVH控制也是在许多环节上超过了我们的预期，让我们相信一台15万元以内的车不光能有居家般的舒适大空间、同级最优的km超长续航，也能在动力性能与动态操控方面为我们带来用车乐趣。这让我们愈发难以相信宝骏云朵是一台或将以11.98万元，甚至有可能以低于这一价格的低门槛入市的纯电家用车了。