新能源汽车从推广之初就一直存在续航里程不足的问题，而电池能量密度不足始终是制约新能源汽车续航的根本原因。于是在电池性能没能重大突破的今天，一台采用混动技术的新能源汽车似乎更适合现状，有电时候用电，没电时候用油，环保和续航问题都得到了解决。不过这也引出了增程式混动和插电混动两大技术之争，到底哪种技术更好，首先我们要了解这两种技术，小编就拿目前市场上两大技术代表产品理想ONE和比亚迪唐DM来做个对比。
(图为理想ONE)
（图为比亚迪唐DM）
增程方案先天不足，插混方案更靠谱
根据理想ONE的公开资料宣称，其综合续航里程可以达到公里，而在市区工况甚至能够达到公里。新能源车企所普遍面临的核心焦虑问题在理想ONE面前似乎已经不值得一提。
看上去理想ONE的增程式混合动力方案好像还不错，不过实际呢？理想ONE的动力系统由发动机+前后双电机+一台发电机组成。虽然也有正常的发动机，但它不参与驱动车辆，只负责烧油发电，供电到电机，前后电机负责驱动车辆。理论上发动机由于不参与行驶，可以工作在最经济的区域，将油耗和排放降低到最低。但事实上由于缺少变速器（单速变速器实际相当于没有变速器），这种驱动结构并不能在所有工况下（如高速行驶，发动机需要持续高负荷工作为电池充电）让发动机都处于最优工况。这也导致了理想ONE实际油耗并不低。网络上不少实测都显示这款车的百公里油耗实际在10L左右。
（图为理想ONE底盘结构）
而插混车代表比亚迪唐DM搭载第三代双模技术，三擎四驱版是典型的P0+P3+P4结构（双擎四驱版是P0+P4结构），由发动机+BSG电机+前后电机组成。
（图为比亚迪唐DM的底盘结构）
无论是双擎四驱还是三擎四驱版本，唐DM的前后电机都可以直接与发动机一起参与驱动车辆，平衡发动机负荷，在各种工况做到发动机转速最优化来实现动力性与经济性的平衡。实际上根据网上网友的实测，就是一直使用混动模式行驶，该车的油耗也仅仅在百公里7L左右，与普通家轿的油耗相差不大，要知道这可是一台中大型SUV。
并且在动力表现方面，比亚迪唐DM的动力更好，百公里4.3秒的加速度丝毫不逊于超跑。
混动汽车的初衷是让它相比传统燃油车来说，在保证续航里程的同时，提升动力性能而且还能大大降低油耗。如此看来，插电混动vs增程式混动，唐DM技术方向更加务实。
事实上，增程式混动技术在国际上已经属于落后技术。作为最早采用增程混动技术的通用沃蓝达当时很受