文/点点车事
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为所有人来说，每个混凝土机械寄主制造商都将长途繁荣泵卡车作为一种展示自己的技术力量的方式。然而，世界上最长的混凝土爆炸泵车仍然是中莲和CIFA推出的米泵车在年。如果你想打破这个记录，你将有点困难，实际意义并不大。
因此，有些品牌开始从其他方面开始，例如减少底盘桥的数量，为一种类型的底盘创建一个混凝土泵车。例如，这款车我们今天要说的是一个基于6桥底盘的6桥底盘，并由67米的混凝土泵泵车开发和生产。
这部分67米泵车的底盘部分采用6桥梅赛德斯-奔驰重型卡车。当然，机箱中的Bidewells数量越多，可以设计繁荣。但是，与此同时，底盘越长，其灵活性将恶化，实际应用程序将被阻止。因此，在尽可能多的条件下，减少了桥梁的数量，这是设计师的初衷，这也是该领域制造商的技术积累。目前，这款CiFa的67米泵车是一种新的突破。
底盘越短，更重要的是，为了确保整个汽车的重量不会超重，67米泵车的总质量在60吨内控制。它可以制造这种紧凑和关键技术，可以制造整个小车，其中复合材料用于减轻装载部分的质量。
这款车的腿使用X型伸缩腿，以及柱腿的设计，可以容纳较小的施工空间。臂架设计有第七臂。终端四臂使用碳纤维的材料，即上述复合材料，具有高强度，轻质和其他特性，并且CiFa获得碳纤维臂。其中一种技术。
意大利声称以“超级自主”，以前用于超级运行的车身盖子的碳纤维材料，用于降低超级谐波的质量。在泵车上，碳纤维材料和钢材的复合材料与两种材料相结合，强度高，韧性良好，耐高温，耐腐蚀性。
在应用碳纤维臂框架技术之前，混凝土泵制造商设计师前面的三个谜题是：
1.手臂框架越长，机架稳定性降低，断裂骨折的机会较高。
2，吊杆越长，车辆的重量越大，桥梁数量的底座。
3，底盘桥梁的数量越多，腿部膨胀后所需的面积越大，施工现场的空间难以让这样的长船泵车。
因此，CiFA的碳纤维繁荣技术非常创新。早在年，爱迪生使用了碳纤维材料，但由于其高成本。所以，我已经很久了。碳纤维应用于一些高端产品，如航空航天，超级运行。与传统的钢材相比，碳纤维臂的当前成本仍然很高。
在获取CIFA后获取CIFA后，新的3桥49米泵车已经在中国开发。与此67米泵车相比，在减少3个桥梁的基础上，吊杆的长度仅为18米，整个汽车的紧凑性更好，进入和退出更加灵活。
年，中莲和CIFA建造的米泵车只有一座桥。比较这款67米泵车，臂的长度增加了34米，再次确认泵车中的碳纤维臂非常高的应用值。此外，这款67米泵车和米的泵车不仅仅是展示，还投入了实际结构。对于长船泵车的技术累积，有很多有价值的经验。
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