老司机常道，一辆车的基础性能成绩如何，除了参数配置，和底盘的调校也有着密不可分的联系，悬挂的结构和设计对操控性也有很大的影响。那么今天老司机要来测评一下四款车热门的B级车，分别是宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L和全新大众CC。究竟这几款底盘做工及用料究竟如何，我们来具体分析一下吧！
宝马3系款在设计上还是很有特点的。首先是双球节的独特设计，在宝马车中保证了车辆的稳定性，而且这个设计其实对于操控性的提升也有很大的帮助。它沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点。另外，铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。宝马称铝合金材质的下摆臂比普通钢制摆臂轻约30%左右。而传动轴末端的橡胶，缓冲掉急停和急加速的冲撞感，总体来说，宝马3系的底盘制作非常精良，但是新意不足。
对于奥迪A4L，这款车的底盘结构较为规整，五连杆的后悬挂及双叉臂的前悬挂能够保证汽车无论在加速、急转弯等激烈的操控中，姿态和轮胎抓地力的接触面积十分良好。德系车一贯规整的做工，五连杆后悬挂都是在同级别车型里优秀的配置，特别是奥迪A4L的前悬挂，采用了更高级车型里才会使用的双叉臂前悬挂，这在同级别轿车中是十分竿见的。
虽然作为美系品牌，但凯迪拉克ATS-L底盘做工和用料，与德系水准相差无几。双球节的前悬挂和纵置发动机的设计十分完整。ATS-L前悬采用麦弗逊独立悬挂，但它不是普通的麦弗逊悬挂，而是双球节麦弗逊悬挂，下摆臂有两根铝合金材质的连杆组成，具有结构紧凑、质量轻、响应积极和操控好的特点，这种结构的强大之处就在于弯道操控；而多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。
一汽大众CC款TSI，与过去相比总的来说变化不大，最大的亮点就在于将过去高端车型上才会配备的带阻尼调节的减震器配备在这款汽车的减震系统当中。