引言：新能源市场一定程度上推动了比亚迪的发展，但是过分依赖新能源市场的比亚迪传统能源市场消失殆尽，加上新能源技术的欠缺以及质量的低下，表面光鲜的比亚迪背后，却面临着一场无声无息的浩劫。
唐是比亚迪最新研发的一款新能源车型，短短三年的历史让其在市场中有着还算不错的销量，但是随着时间的推移，比亚迪唐的一些致命缺陷也显露出来，比如说整车质量的问题，整车电池组衰减问题，电池电量较低后带来的高油耗问题，都是现阶段比亚迪唐所面临的棘手问题。
唐销量下滑严重
唐的市场表现现阶段可以说并不好，今年9月份销量为台左右，而1-8月份累计销量仅为台左右，同比下滑幅度高达62%，相比去年全年3万台的销量，今年销量想要突破2万大关基本不太可能。为什么曾经叱咤风云的比亚迪唐，现阶段销量如此惨淡？在我看来销量下滑的背后是品质的缺失以及技术的封锁，而唐作为比亚迪热推的一款车型，销量却如此表现，也能看出来其背后的问题。
动力布置
首先我们来看看比亚迪唐的动力布置，其由前后两台电机+电池包组成一套动力系统，另一套动力系统则是常规的内燃机，双模动力共同协调工作为比亚迪唐提供动力。这种动力组成方式最大的优点就是随意切换，也就是说可以关闭发动机使用电机工作，也可以使用内燃机工作。同样也有一个缺点，就是发动机工作的时候不能很迅速的为电池提供能量，虽然比亚迪唐配备了电机为电池充电，但是充电效果依然鸡肋。
真实油耗表现
比亚迪唐主打经济性，一台自重2吨左右的SUV厂家宣传的是2L油耗，先且不说厂家是否存在刻意营销，我们看看某车主的使用情况，比亚迪唐在电池组耗尽电量的时候跑出了14L的油耗，这样的成绩与厂家宣称的2L油耗相差甚远。原因是当电池组电量不足之时，虽然发动机开始向电池组蓄电，但是因为自身的技术限制以及小排量引擎的输出有限，所以电池组无法有效的满足正常驾驶。过重的车身加上动力削弱的引擎系统，油耗高也就成了必然情况。当然比亚迪宣称的2L油耗也可以实现，那就是在满电的时候可以测试完成，甚至在纯电情况下还可以跑出0L的完美油耗。
噱头大于实用
是比亚迪打出的一个口号，5代表0-km/h加速成绩5s，4则是四驱系统，2代表2L完美低油耗，的理想很完美，但是现实对于比亚迪来说相当残酷，其在满电情况下测试出来的5S成绩，当电量亏损甚至耗尽的时候，有的车主跑出了10s的加速成绩，而2L的理想油耗更多的消费者正常驾驶开出的8L油耗不在少数。虽然8L油耗对于自重高达2吨的SUV来说表现还是不错，但是你不要忘记比亚迪唐的电池组有一定的寿命，一旦超出了使用寿命，电池组将无法更好的服务整车，届时你将面临着更高的油耗。
变速箱的鸡肋
比亚迪唐采用了双模动力，也就是说另一套动力采用的是常规的内燃机，2.0T+6速双离合的动力总成目前来说优点挺多，当然缺点也十分明显，那就是这台6速双离合的不可靠性非常明显，基于大众双离合逆向研发出来的产品自然没有大众DSG那样卓越的性能，比亚迪唐的这台双离合变速箱可以说愁坏了车主，抖动、顿挫感非常强烈。尤其是市区走走停停的路面，这台变速箱真的没有常规的AT以及CVT变速箱靠谱。
不值一提的越野性能
可笑的是还有很多消费者拿这台比亚迪唐进行越野，15cm的最小离地间隙真的会刮擦到底盘，毕竟其逆向研发的丰田就是一台城市SUV，比亚迪进行升级改造之后赋予其“越野”SUV的标签，但是鸡肋的底盘高度、笨重的车身以及不可靠的双离合，比亚迪唐都注定不是一台越野好帮手，偶尔走下烂路没有问题，想要越野不可能的。
当然比亚迪唐面临最大的问题就是电池组的衰减，现在比亚迪唐营造出来美好的数据都是在电池健康且满电的情况下测试完成，电量亏空之后的性能大大减弱，当然可以通过充电的方式进行弥补，但是过分依赖电池组的比亚迪唐电池组衰减之后，整车的性能将面临着不可逆转的下降。这也是比亚迪唐现阶段面临着最严重的问题。三五年使用期限之后，过度衰减的电池组将不会很好的服务整车。
现阶段比亚迪唐的客户大多数是中短途驾驶，也就是一天一冲的高频率使用力度，所以说电池组的衰减也是必然情况，而比亚迪唐还有一个问题就是无法很好的满足长途驾驶，比如说行程超过km以上的自驾游，那么对于唐来说真的就无法应对，毕竟新环境下的比亚迪唐无法对电池组蓄电，如果无法快速高效的补充电量，那么带来的高油耗真的会让你泪流满面。
小结：比亚迪唐是一台有突破性的自主轿车，但是却不是一台物有所值的产品，毕竟现阶段比亚迪唐面临着更多的问题，除了过分依赖电池组带来的负面效应之外，其自身做工以及设计也有很大的问题。当然最重要的还是整车的售价，20万的售价可以买到更加优秀耐久的产品。