在汽车刚刚诞生之初，人们陶醉于其澎湃的动力和风驰电掣的速度，一时间把它作为一种豪华奢侈品对待。等人们静下心来，都突然发现汽车本身的毛病也是很多的，更换新车逐渐成为一种追求更优舒适感的外在表现。
为了衡量汽车舒适感，人们发明了NVH这个词，但到今天为止，还真很少有车企敢号称NVH最优。
何谓NVH?
NVH是三个英文单词的首字母缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）。这三个因素在汽车运行中是同时出现且密不可分的，人们常把它们放在一起进行研究。总体来讲讲，汽车乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴，这三个方面与汽车乘员的舒适度精密相关，也可以说是汽车舒适性的衡量标准。
此前，不少媒体都不约而同地讨论过一个问题：为什么很多汽车工程师都说NVH是玄学？
事实上，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）确实是十分复杂且难搞的工作。虽然这三个方面对于汽车乘员是直接的感受，但具体到这三个方面而言却又有许多目前难以解决的问题。
有统计资料显示，目前在所有汽车整车存在的常见问题中，约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用，消耗在解决车辆的NVH问题上。
NVH研究难度大
那么，NVH这么重要，直接关乎乘坐舒适性。而且各大车企也在这个方面又都有不菲的投入，为什么还是这么难搞呢？
要想保证一辆汽车正常运行，需要组成汽车的千万个零部件相互默契配合。如果要求汽车的NVH符合所有乘坐者的感受，则需要让这么多零部件配合得天衣无缝，这一点难度可想而知。
举个简单的例子，本田的发动机技术可以说在世界上是独树一帜的，一直有“买发动机送车”的说法。但本田旗下的所有车型基本上都存在一个令人难以取舍的现象：动力够用，噪音不小。诺大的一个本田公司，把发动机技术研究得炉火纯青，但看起来似乎没什么高深的降噪技术，却一直困扰着本田。
不少对本田车噪音不满的车主都曾在提升NVH方面努力过，比如说做全车隔音等，但有哪一个取得很明显成功呢？反过来说，如果简单地贴一下全车隔音材料就能提升熟适度的话，本田问什么不去做呢？
事实上，汽车这个整体造车工程技术还真是玄学。
NVH是系统工程
NVH为什么难搞，因为汽车内的乘员感受到的问题往往是直观的感受，比如方向盘抖动、地板“发麻”，车内噪声大等，这些问题是显性的，外露的。但是导致这些问题的原因往往是复杂的，甚至是系统性的问题。比如方向盘抖动，有可能是轮胎的问题也可能是底盘的问题。显然，造车是个系统工程，造好系统的一部分很容易做到，但要把这个整体做好，很难很难。
网上关于NVH曾经流行过这么一个段子，某车企工程师W的邻居买了一辆本厂新车，邻居对新车很满意。某日邻居路遇工程师W，非常真诚的表扬了一下新车，尤其是称赞了一下“太安静了”，W工微微一笑，指出此车在转、60km/h的工况下某处会有异响。邻居回去一试果然如此，此后新车越开越难受，最终闹得要退车了事。
这个段子就说明了搞好NVH的难度。
汽车NVH目前无恒定的标准
不知道大家注意到没有，到现在为止，我们谈论的NVH还仅限于能明确感知的声音、震动，最难伺候的“不平顺性”被忽略了，而恰恰这个“不平顺性”才是最难解决的问题。
所谓“不平顺性”，可以这样理解，一辆车在声音和震动方面的平顺性要服务于乘员的舒适性，也就是说在声音和震动方面只有让人感觉到舒服了，才是NVH合格了。要想解决这个“不平顺性”，就得先有一个“不平顺性”的衡量标准，而这个标准完全是由汽车的乘员所决定的，甚至不同乘员的感觉还是不同的。所以，这个标准很难制定，“不平顺性”的调校也很难有一个恒定的标准。
比如说，一辆车的底盘感受对于不同人群而言要求是不同的。要求乘坐舒适的人群和追求运动的人群对底盘的表现肯定不同。如果要舒适，底盘减震就要适度的软一点。而追求运动的人群，则要求底盘减震在汽车快速过弯时有足够的支撑力，减震肯定要适度硬一些才好。要同时满足这两种人群的要求，工程师会怎么去做呢？
不是不能做到二者兼得，而是如果要做到二者兼得，就要在底盘技术上投入更大，势必影响整车成本，而这个成本会是很大的。大家可以想一下：运动和休闲二者兼顾的车型还是普通的家用车吗？
虽然，近些年不少车企打着“NVH”的旗号造车，但真正早出来大家都满意的车的很少，因为这些车企的理想很丰满，但现实却是骨感的。
现在消费者对于汽车越来越挑剔，不再是那种只看性能配置，而且很在乎整车的舒适性。这对于车企也是巨大的考验。因此，在未来，各个车企对于NVH肯定是越来越重视。