在改装圈流行着这样一句话，一低遮百丑，百改降为先，的确地盘着地总能吸引人们的眼球，那么这么能把家用车改成贴地飞行器呢？抛开超跑不谈，普通的家用车有哪些方法可以让车子底盘更低，常见的有3种，咱们就聊聊这3种改装的优劣势和成本。
方法一：空气悬挂
有一种风格叫做hellaflush，这些改装车的主要表现就是有着非常低的底盘，轮胎跟翼子板之间最少都是齐平的，甚至说这个轮胎已经是进入了翼子板内，就是我们常见的低趴一族，那么如何才能改出这种低趴的姿态，对于普通家用车来说，是需要经历一次脱胎换骨的改装，选装空气弹簧减震器，也就是我们俗称的空气悬架。
低趴理论上来说任何车型它都是可以安装空气悬架的，但是在施工之前不妨先说一说改装空气悬架到底有哪些优劣势。我们知道普通的螺旋弹簧跟减震筒组成的悬挂系统在一些长度高度，包括什么弹簧配置减震阻尼，很多方面它都是固定的。空气弹簧减振器就打破了这样的定性，它不仅可以调整车辆高低的姿态，还能控制悬挂系统的阻尼跟刚度，能做到低趴贴地又能做到一键升高底盘，可谓是B格满满。
空气悬架系统但是我们也要正视家用车改装空气悬架的劣势跟弊端，除了烧钱，后期加装的空气压缩机储气罐会占据大量的后备箱空间。此外相比传统的悬架系统，空气悬架后期的保养费用极高，故障率也高，寿命比较短，如果说你是有时间折腾，又不计较金钱的投入，改装空气弹簧确实是最骚包最土豪的选择。
方法二：换绞牙避震
如果说考虑到金钱跟时间的投入，换绞牙避震是一个比较理想的折中方案，好像通常的家用车换装一套绞牙避震只需要大几千左右。此外像绞牙避震的耐用性可靠性都非常高。
绞牙避震虽说绞牙避震可以调整车身的高低，但是它并不能像空气悬架一键操控那么方便。如果说车身调整得非常低，虽然更吸睛，但是通过性几乎可以用糟糕来形容，一旦遇到一些烂路或较高的减速带，那就非常尴尬了。还有一个共性就是硬，它主要体现为路面信息的过滤效果差，也就是说舒适性是非常糟糕的，但是绞牙避震却是赛车的最佳搭档，上好的调校可以让4轮都达到最佳的负重，车辆达到最佳的平衡，从而提升过弯极限。而在民用市场改装绞牙避震的玩家都是出于降低底盘的需求，目的也是简单粗暴，装车之后很少会进行细腻的调校，同时限于技术参差不平的各类汽修厂改出来的操控性，其实未必有原装车。
绞牙避震安装效果图方法三：换短弹簧
经济实惠的方法，对于只追求视觉效果的普通玩家而言，在不影响行车安全的前提下，投入当然是越低越好，购买一套短弹簧只需要大概几百块钱左右，大品牌也就千把块钱，小投入就能达到了降低车身的目的，不过这种做法是不可能做到空气弹簧和脚毕振亮的低趴姿态，但是底盘降低三公分左右也可以。这样你的爱车换个新化工。
短弹簧短弹簧安装效果最后值得一提的是，不管是以上哪种改装方式，因为拆装过程中改变了车辆原有的什么阻尼倾角一些几何参数，安装之后一定要进行4轮定位，否则轻则吃胎，降低原件的使用寿命，重则影响操控带来安全安全隐患。
科迪，扎身改装界的技术人一枚，如果你对我们感兴趣或有改装需求，欢迎私信交流。