独立悬挂和非独立悬挂，如何选择？这对于消费者来说还是很容易选择的。如果可以选择独立悬挂车型，则不应选择非独立悬挂。两者的区别主要是在舒适性方面，后期用车体验上的差异非常明显。
一般普通家用车采用前麦弗逊式独立悬挂，后采用扭力梁式非独立悬挂。当然，部分车型会采用多连杆独立悬挂，所以车型的整体实力也可以从悬挂方面来区分。日产轩逸后置采用扭力梁悬挂。
而本田思域则采用多连杆独立悬挂，因此两款车型的整体驾驶性能、驾乘感受和舒适性完全不同，虽然日产轩逸也更加舒适。高，但主要是座椅改进的结果，在驾驶体验方面，本田思域更好。
首先解释独立悬挂和依赖悬挂的概念。我们知道悬挂系统是指连接车身和车轮的装置。它的作用是在车身与车轮之间传递力，起到缓冲作用。独立悬挂是指两侧的车轮通过独立的悬挂系统与车身相连。
不是独立悬挂，而是采用轴承连接左右轮胎的悬挂方式。由于两种结构不同，独立悬挂和非独立悬挂各有优缺点。由于独立悬架的车轮独立运动，稳定性和减震效果更好，乘坐更舒适。
但由于独立悬架结构复杂，成本较高，也会影响部分车内空间。非独立悬挂，相对而言，乘坐舒适性不如独立悬挂，但成本更低，也能在车内留出更多空间。独立悬挂，顾名思义，就是四个车轮之间互不影响。
通过连杆、弹簧、减震器等装置独立地与底盘相连。也就是说，每个人都走自己的路。遇到不平路面时，一个车轮的上下振动对其他三个车轮的状态没有影响。这样做的好处是底盘的稳定性和乘坐舒适性大大提高。
根据结构原理的不同，独立悬架可分为麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架、双叉臂悬架和双球节悬架。多连杆悬挂。在多连杆悬架中，采用数根连杆连接车身和车轮，一般采用四根或更多连杆。
这种悬架自由度高，通过调校可以突出一个或几个优点，使汽车的特性更加明显。但是，对汽车制造商提出了更高的培训要求。由于各种连杆在运动过程中相互干扰，调校不好可能会导致体验不佳。
双横臂悬架可以看作是麦弗逊式悬架的升级版。上下A型叉臂对横向冲击力的吸收更强，稳定性更好。对车身有足够的支撑，过弯时车身侧倾较少，但制造成本较高，使用率远低于多连杆。
麦弗逊式悬架的优点是体积小、结构简单，牢牢占据了当今主流汽车，尤其是MINI、SMART等一些小型车的前轮位置，但缺点是不能有效抑制横向冲击力。，所以麦弗逊式悬架在刹车时会有明显的“点头”现象。
综上所述：对于大多数消费者而言。不需要太在意避震形式，因为更要注意车型的具体体验，因为用车体验更重要，而且经验很大程度上取决于悬架的调整。两者的区别主要是在舒适性方面，后期用车体验上的差异非常明显。根据您的需求购买最合适的汽车是最需要注意的事情。