很多媒体都已经领教过领克03的动态魅力，优异的加速性能，良好的驾控表现赢得众多喝彩。笔者试驾领克03时最直接的感受就是起步轻快，踩下加速踏板线性响应迅捷，这和以往试驾众多小排量涡轮增压车型的感受大不相同。
加速响应好自然是动力系统和传动系统调校匹配得当，但驾控感受则和底盘悬挂调校相关，有句网络流行语“大家都是九年义务教育，为何你一枝独秀”，接下来我们就看看领克03在底盘防护和悬挂方面的表现。
领克03底盘的防护表现可以用两个字来形容：平整，即便拿掉底盘所有护板之后，领克03的底盘平整度表现仍然是相当平整。
拆解车辆已经行驶了数万公里，经仔细检查，底盘意外损伤较少，虽然经过数万公里的考验，但车辆底盘悬挂各个部件并未出现老化引发的松旷现象，这辆领克03在驾乘时底盘各部表现仍可以用“紧致”来形容。
麦弗逊式独立前悬，同价位同级别家用轿车多采用这种形式的前悬挂，包括前副车架、弹簧减振一体支柱、横向稳定杆，横向稳定杆左右两侧连接减振支柱的竖拉杆，转向节，转向拉杆，前下控制臂等，其结构形式类似，差异的只是各家底盘悬架的调校功力。
领克03前悬中副车架组件为元宝梁形式，其底部为整张大型钢板，整体为冲压拼焊的复合结构，整体固定在乘员舱前部，不仅承担了部分动力总成，前悬下控制臂也完全固定在元宝梁左右两侧。
领克03前悬下控制臂为双层钢板拼焊而成，对于诟病单层钢板形式的下控制臂强度不够的车友可以放心选用了。下控制臂和下控制臂球头为铆接形式，这算是一种相对新颖的连接方式了。
鉴于目前部分品牌车型前悬下控制臂因为“取巧”导致了“脱轴”风险，笔者更喜欢领克03这种前悬下控制臂固定形式，前端完全嵌入元宝梁预留的凹槽当中，一根通心螺栓固定，丝毫不必担心会有什么问题。
如上图所示，元宝梁后端连接到了车身中部纵梁，在车身纵梁前端还设置了两道横向加强结构连接左右门槛梁，再加上之前我们看到的前排乘客脚下的纵梁，这种结构不仅在撞击中有利于保障乘员舱的生存空间，在提升了车身刚度和抗扭度的同时，也有利于提升车辆操控感受。
另外值得指出的是，这辆拆解的领克03前悬中的转向节组件为轻量化铝合金材质。
乘员舱下方，我们需要