迈巴赫s的，整体底盘构造。我们之前讲了前后悬挂，讲完之后，我们今天来看一下它整体构造它的空气组，他运用了用盘，利用了空气动力学，是空气能够更快的从底盘通过，这样的话气压就会低，然后车身就能压紧在路面。同时车的空气阻力还会变得更小，是这样的一个作用，所以他在这块装了这样的一块板，他是五连杆的悬挂系统，之后都五连杆的悬挂后悬挂，奔驰是最早推崇多连杆的系统的厂家。
黑奔驰对于舒适性的要求，所以他们对于悬挂的研究很深，然后宝马也很擅长研究悬挂，奥迪也很擅长，但是但是德国车对悬挂需求的研究都是比较深入的，那个奔驰在这方面可以先去最早深入研究悬挂系统呢，它的主要目的是追求那种极致的舒适性，所以说这一块大家可以看到五连杆，然后怎么看呢，一个很大的灵感，这个两个很特别，它是所谓的单纯铝制造的。
所以说它的强度相当大，而且说与大家可以看到他的铝板，感觉它的质感它都是不一样的，对连杆式怎么做呢？跟前面一样，他们会用铝锻造出来的人感，所以说整个车的一共总体价值很高，全部都是用铝制的因它加强了它的舒适。它的舒适度得到了大大的提升，实际上它承担着abc的支柱整体，简直注油机跟大连港来支撑，而且后桥也没有稳定感。
所以说abc这整套系统就不需要稳定感，然后他所以说后来的话他的稳定感更强大更好，然后的话实际上还是弹一弹，为什么没有一些便宜的车上面，因为液压系统对于最大的问题就是经久耐用度不高，它会导致这个东西时常安装成本选用这个装置，本身它的成本很高，它的后期维修成本变得也是很高，在一定程度之后你就要把它换掉，而换代的价格极其昂贵。
因为它的高压系统，它的密封很难长时间坐着，然后也做。日本车的稳定性好，肯定会发现日本一般比较忌讳用这样的东西的，因为汽车液压底盘第一个几乎是雪铁龙雪铁龙的ds那样的雪铁龙累他的第二次盘实际上被奔驰和劳斯莱斯两个高端的汽车品牌所使用，这些技术都是从a楼购买的，他在奔驰到16底盘上，以及班车著名的多少原来的他们的加长的代理平车。
进了一个车，他们都是用的是这个样子。说对于这一块来讲，它不是很适合用于平民价的车型，只适合用于哪些高端车型。