虽然目前还有不少人对造车新势力抱有质疑态度，但不管怎么说，小鹏至少是第一批真正能够把车交到车主手上的造车新势力。对于造车零经验的造车势力们，我们更得考究一下它作为一辆“汽车”的实力，本期砖叔讲真给你答案。
小鹏G3的前脸造型与传统汽车相比略显不同，由于无需安装发动机，因此小鹏G3的车头部分除了电动汽车标志性的无格栅前脸以外，车头设计也比传统汽车更加扁平，这样的设计带来只有0.3Cd的风阻系数。
覆盖延伸到头顶的前挡风玻璃，面积达到了1.㎡，厚度高达4.96mm也能够确保它的抗暴性，官方数据显示还可以隔绝99.4%的紫外线，能量透过率为54.1%，具有较强的抗热能力；驾驶员上方的遮阳带光线透过率仅为2%，确保阳光不刺眼，保证驾驶舱的私密性。
不仅是奥迪，小鹏也会玩灯，灵感来源自星球大战光剑的日间行车灯，无论夜晚还是晚上都极具辨识度，贯穿式的尾灯造型，在夜晚点亮时的磷光玻片效果十分吸睛。
车身做工用料方面，经过我们实测，小鹏G3的平均车身间隙为3.92mm，接缝不是很均匀。但是车身漆膜方面绝对是下足料，平均漆膜厚度达到了.63μm，在同级车型里比较有优势。
车内的用料也很到位，车顶的麂皮、中控各种软质材料包裹，顶配车型的Nappa真皮座椅，车厢用料有一定的高级感，只是触感方面比较硬。总的来说，小鹏G3的用料到位，但是做工有待提高。
空间方面，小鹏G3的前排储物空间比较理想，中央扶手箱的容积巨大，并且内部结构灵活，实用性颇高。在扶手前方位置还有一块可以放置手机杂物的凹槽，不仅做了防滑处理还有无线充电功能。
但是后排空间表现比较一般，经过我们实测，小鹏G3的后排纵向空间只有mm，并且坐垫不长，腿部支撑不是很到位，靠背角度也较直，后排的乘坐舒适感一般。
后备厢空间方面，小鹏G3可以放下9个长宽高分别为30cm的纸箱子，属于同级别车型的主流水平。值得肯定的是，小鹏G3的后排座椅支持4/6比例放倒，在底板下方还有一个容积巨大的隐藏储物格，后备厢的储物空间表现出色，实用性高。
令人感到欣喜的是小鹏汽车的驾驶感受，因为它真的很“汽车”。在我试驾过的电动汽车里边，别说驾驶乐趣，自然舒适的驾驶体验也是比较难得的事情。首先小鹏G3的坐姿自然，座椅可以调整到比较低的位置，并且一体式造型的座椅也比较符合人体工程，与身体的贴合度、支撑性和包裹性都不错。
其次是它的动力表现，拥有电动汽车一贯的优点，加速快且平顺。它的最大功率为kW，最大扭矩为Nm，经过我们实测，小鹏G3的百公里加速成绩为8.37s，虽然这个成绩对于一款电动车来讲不是特别出色的水平，但是相比起同价位的汽油车已经很不错了。
不过刹车踏板脚感较重，在市区拥堵的路况驾驶时需要适应。转向力度、动能回收都有三种强度可以选择，值得一提的是，即便是将动能回收力度调至最强，在抬起电门踏板时，车辆的拖拽感也不明显，以照顾驾驶感受为主。在大家最为关心的续航能力上，小鹏G3配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组，经过我们实测，它的真实续航为.4km，放在今天，这个续航能力不算出色。
底盘方面，小鹏G3的调校非常硬朗，紧绷的悬挂让底盘的整体性很强，所以底盘行驶起来有一定的高级感。不过硬度有余，韧性不足，在经过一些大颠簸的时候对振动的过滤处理得不是很好，容易产生多余的弹跳，细碎的振动都悉数传递到车内，体验并不是太舒适。经过我们的舒适性实测，小鹏G3的平均颠出水量为53.3ml也能够说明这个问题。
不过隔音方面则做得很好，在60km/h时的分贝值为57.3dB，km/h时的速度下为62.9dB，并且在高速状态下也几乎没有风噪，只有底盘噪音和周边的环境噪音。
作为造车新势力的一款“电动智能汽车”，小鹏G3给我印象最深刻的不是智能，反而是作为一辆“汽车”的一面。符合人机工程的坐姿、舒适自然的驾驶感受、有一定高级感的底盘，在这些汽车的基础功能上，小鹏G3做得很不错。但是在智能方面，我反而觉得没有太具核心竞争力的优势。不过撇开智能汽车的考虑，光看它的配置、它的驾驶感受，结合上它的售价和绿牌的政策优势，我认为小鹏G3对于年轻人来讲，还是很有吸引力的。