发动机、底盘、变速箱俗称汽车的三大件，这三个部分决定了整车的性能，也是决定整车价格的主要因素，而组成底盘系统的悬架又是车辆的重要组成部分，悬架系统有几种呢，他们又有什么样的优缺点呢，今天就由小编带领大家一起了解一下吧。
一般情况下主流车型中的前悬架共有三种形式：麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架。
麦弗逊悬架：
为何叫麦弗逊悬架呢，这么拗口的名字怎么来的呢？原来麦弗逊是一名设计师，麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，年生，于年加入了通用汽车公司。年由麦弗逊在英国的子公司生产的两款车首次使用了这种悬架结构。由于这种结构构造简单，性能优越。自这种结构面世之后应用广泛，加上本身质量稳定，成本较低、维护方便等因素迅速被广泛传播大量使用代替之前的钢板悬挂。大到宝马M3，保时捷这类高性能车，小到国产几万元的小轿车均采用这种悬架设计，最终人们以他的名字命名了这种悬挂系统-麦弗逊悬挂系统。
麦弗逊悬架系统由两部分组成：支柱式弹簧减震器和A字型托臂。支柱式弹簧减震器不仅是起到了支撑整个车身的作用还有就是他的滤震能力，这种结构紧凑，减震器在内，减震弹簧围绕一周，形成一个上下滑动的整体。下托臂是由A字型的设计组成，主要作用就是承担整个车身的重量以及承受全部的前后方向冲击力。并且这种结构的减振器可兼做转向主销，转向节可以围绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。
麦弗逊的设计特点就是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小。悬挂的响应速度和回弹速度快，悬挂的减震能力也就越强，舒适性也越好。并且这种结构布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，因为它没有上控制臂，所以降低了簧下质量，减轻了车轮上下运动时的惯性提高了车轮的反应速度。
还有一点就是这种结构构造简单，成本较低，维护维修方便，这才是他被广泛应用的主要原因。麦弗逊式是目前A级车和部分B级车使用最广泛的前悬架型式，由于该悬架型式结构紧凑，占用的横向空间小，所以大部分前置前驱的车型都采用这一型式的悬架。
你的车是采用的麦弗逊前悬架吗？一起讨论下啊。