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随着二胎政策的放开，MPV车型越来越受到一些家庭消费者的欢迎。凭借着较低的价格区间、丰富的配置以及高标准的做工水平等，许多中国品牌MPV车型也纷纷成为了焦点。本次我们找来了两款中国品牌MPV车型中的代表——金杯F50和宝骏，并进行现场对比拆解，希望可以帮助对中国品牌MPV感兴趣的朋友，更直观地了解这一级别车型的内部结构和细节。
一、车辆外部拆解对比
为什么要拆车？以往我们看到的都是关于车型的试乘、试驾或评测，而更多的问题都是通过长期驾乘及维护逐渐暴露出来的。揭开汽车的神秘裙底，探究它的内部构造，考察每一辆车的细节，或许会更加清晰地了解我们购买的到底是辆什么车。
此次对比拆解的两款车型为金杯F款1.6L手动精英型和宝骏2016款1.5L手动舒适型。这两款车价格相近，并且都是非常热门的家用MPV车型。
首先我们分别将两款车的外部覆盖件进行拆解，看看在这层“外衣”的里面，能有多大的区别。
在拆解的过程中，我们可以看到金杯F50的前保险杠下方配有雾灯和LED日间行车灯，其中LED日间行车灯可以在白天行车时起到一定的警示作用，提高行车安全性。
宝骏的前保险杠下方同样设计了雾灯，只不过“LED日间行车灯”只是个装饰，不能够点亮，并没有什么实用意义。
两款车的前大灯均采用卤素光源，考虑到较低的售价区间，为正常水平。其中金杯F50采用了远近光一体的设计，没有透镜。
宝骏的大灯采用了远近光分体式设计，同时带有透镜，这点值得称赞，在夜间行车时，经过透镜而汇聚的光线能够减轻眩目效果，在一定程度上提高行车安全性。
揭下金杯F50的前脸面纱，给人的第一感觉就是层次较多而复杂，而这复杂的层次背后都有着各自的设计和用途。
金杯F50采用了前防撞钢梁和防撞泡沫相结合的设计，在发生碰撞时，除了保证自身的安全，还能够在一定程度上减少对行人或其它车辆的伤害。
前防撞钢梁和前纵梁之间设计了吸能盒，这个吸能盒可以在发生碰撞时吸收能量而变形，减少对车辆和车内乘客的伤害，同时也能够减轻车辆的维修成本。
相比于金杯F50，宝骏的前部要更为简洁一些，水箱框架、水箱、前防撞钢梁都清晰可见。
宝骏仅有前防撞钢梁，没有防撞泡沫，并且也没有设计吸能盒，前防撞钢梁直接连在纵梁上。一旦发生碰撞的话，对前纵梁损伤更大。不过好在前防撞梁采用了弓字形设计，刚性强度较高。
拆下两款车的前翼子板，金杯F50的骨架较宽，同时采用了几何式结构设计，强度较高。
相比之下，宝骏的翼子板骨架稍显单薄一些，不过在安全性方面当然也不用过多地担心。
这辆金杯F50搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率87kW（Ps），峰值扭矩Nm。发动机的进、排气布局为前进后出。
这辆宝骏搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW（Ps），峰值扭矩Nm。发动机的进、排气布局为后进前出。
车辆外部拆解对比
二、车辆内部拆解对比
内饰方面，两款车均拥有中控大屏及仿皮质座椅，相比之下金杯F50的中控台有软质材料覆盖，手感舒适，中控大屏下的按键为钢琴烤漆按键，回馈力度良好，方便在开车时进行盲操。
金杯F50的中控台采用了软质材料覆盖，营造出一种比较高级的感觉，同时手感也非常舒适，在这个价位区间的车型中，用料还是非常厚道的。
中控大屏下的控制按键采用了钢琴式设计，这也符合当前的设计潮流。实际操作时手感不错，在行车时可以进行一定程度的盲操，避免行车视线转移。
宝骏的中控台虽然看上去视觉效果不错，但是摸上去手感偏硬，给人一种“钱没花到位”的感觉。
金杯F50的地台采用了毛毡设计，毛毡下方有较厚的隔音棉，底板上有大片防共振贴片，这些设计对于提升车内的静谧性都起着关键性作用。
宝骏的地台下方采用发泡材质的消音材料，支撑性更好，同时也有大片防共振贴片。
金杯F50车门内有两条加强件和一条防撞钢管，能够在车门受到侧向撞击时，带来更高强度的支撑，安全性更高。
宝骏车门内有三条加强件和一条防撞钢管，同样具有着较高的强度和安全性。
两款车的车门都配备了较厚的内衬板隔音棉，这点值得称赞，对于阻隔外界的噪音有很大帮助。
另外值得一提的是，金杯F50的第二排车门为侧滑式，对于一款MPV车型来说，第二排上下老人或者小孩时，会更加方便一些。
拆下两款车的第二排座椅，金杯F50的第二排座椅（黑色）较为柔软，并且有两个扶手，舒适性较高。宝骏的第二排座椅（浅色）只有一个扶手。
金杯F50的第三排座椅可以灵活折叠，车内空间有多种组合方式，非常灵活。
宝骏的后排座椅支持4/6比例放倒，能够在需要放置大件行李的时候灵活应对。
车辆内部拆解对比
三、底盘悬挂拆解对比
将外部和内部进行对比拆解之后，我们最后再来看底盘和悬挂，这两款车又会有何不同呢？
这辆金杯F50原配的是路航LS静音系列轮胎，规格尺寸为/65R15，较大的扁平比可以在一定程度上保证在颠簸路面的舒适性。
这辆宝骏原配的是佳通舒适系列轮胎，规格尺寸为/55R16，佳通舒适系列轮胎在舒适性和静音性方面表现不错，市场口碑也较高。
再来看刹车系统，金杯F50的刹车系统为前盘后鼓，这样的配置在同级别车型中并没有太大的优势。
不过令人比较意外的是，金杯F50的前刹车分泵为双活塞设计，相比于单活塞设计，双活塞设计能够带来更好的刹车效果。
宝骏的刹车系统为前后四轮盘刹，相比于鼓刹，盘刹的稳定性和刹车效果都要更好一些。
不过宝骏的刹车分泵均为单活塞设计，这点相比于金杯F50的双活塞设计就显得稍微逊色一些了。
金杯F50采用了前麦弗逊独立悬挂，副车架采用六点固定，增加稳定性的同时，也提升了整车的NVH性能。
宝骏同样采用了前麦弗逊独立悬挂，但是副车架采用四点固定，相比于金杯F50表现得更加中规中矩一些。
金杯F50采用了后“五”连杆非独立悬挂，承载能力更强，后减震器直接连接在纵梁上，限位块和缓冲块都单独设计。
宝骏采用了后扭力梁非独立悬挂，相比于金杯F50的后“五”连杆非独立悬挂，在理论上舒适性要稍微逊色一些。
另外，宝骏的后减震器连接在了后轮的轮旋里，这样的设计会在一定程度上侵占车内的乘坐空间。
两款MPV同样采用了底挂式备胎的设计，其中金杯F50的备胎是托架式固定结构，拆卸和安装都比较方便，比较人性化。
金杯F50的备胎距离车身后部较近，在取出时也比较方便一些。
宝骏的备胎是吊链式拴紧固定结构，在拆卸和安装时，需要摇动吊链，过程比较复杂一些。
另外，宝骏的备胎距离车后部较远。脑部一下画面，当需要使用备胎时，拆卸下备胎但是离车尾较远，还要趴到车底下才能将备胎取出来，无论是对于男生还是女生都比较辛苦。
编辑点评：通过从外部、内部和底盘悬挂进行拆解对比，我们发现这两款MPV作为中国品牌MPV市场中的典型代表，无论在用料、设计还是细节等方面都已经达到了较高的水平。当然在动力性、配置、安全性和人性化设计等方面这两款车存在些许差异，根根不同的个人喜好，都是值得考虑的选择。
底盘悬挂拆解对比