我们能想到的是，“叫好不叫座”的标签会落在法国车的车头上。人们对法国车的理解，除了其“艺术”般的外观，还有值得称道的底盘技术，堪称汽车界的“一朵奇葩”，连宝马都愿意为雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。
那么为什么会有“每一个底盘都要说雪铁龙”的说法呢？而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术真的那么厉害吗？首先，众所周知，很多车厂最先进的技术，基本上都是先投入到重大赛事中。
雪铁龙丰富的底盘技术是基于在塞纳WRC赛车、ZX拉力赛车和DS3WRC赛车各种拉力锦标赛的积累。拉力赛本身对赛车的底盘技术要求非常严格，而雪铁龙的7个冠军也是先进底盘技术的体现。
确实，独立悬挂比非独立悬挂有优势。这种优势体现在操控上。独立悬架具有更好的支撑性和舒适性，使汽车在城市铺装路面或山路上行驶时都能获得更好的性能。经验。但非独立悬挂在这些方面不会完全输给独立悬挂。
决定因素是调整的结果。如果非独立悬架能被车企调高，操控性和舒适性将与独立悬架无异。标致雪铁龙的车型在非独立悬架的调整方面有着多年的经验，在国际赛车比赛中也取得了不俗的成绩，因此即使是非独立悬架也能获得不少消费者的青睐。
扭力梁可以理解为悬架，主要材料是钢材。扭力梁是一种弹性元件，在扭力的作用下只能单向作用。为了增加扭转弹性，将钢制成梁。扭力梁的主要特点是扭杆一端与轮毂轴承相连，另一端与车身相连。
扭力梁非独立悬挂，对于汽车厂商来说，成本确实比独立悬挂低很多，也可以把它看成是厂商节省成本的一种手段，但对于消费者来说，扭力梁结构简单，故障率高低，维护成本也便宜，同时可以获得更多的内部空间。
另外，底盘调校技术本身就是雪铁龙的看家本领，坚持使用扭力梁也是可以理解的。非独立悬挂除了调节水平相对较高外，与独立悬挂相比，也有其固有的优势。非独立悬挂，即扭力梁悬挂的结构相对简单，后期维护也比独立悬挂简单很多。
在用车成本方面，非独立悬挂更好。因为这种悬挂的结构比起独立悬挂来说非常简单，所以很多网友也会戏称它为滑板车悬挂。简单的结构意味着安装和维护简单，也意味着后部空间会更大。
不难发现，很多紧凑型轿车的后悬架都采用扭力梁式非独立悬架，比如日产轩逸、丰田卡罗拉等，就连新马自达3也为了后排空间放弃了多连杆悬架，采用扭力梁非独立悬挂。
综上所述：我们大致讲了扭力梁的工作原理、优缺点，得出扭力梁具有结构简单、成本低、后排空间增大等优点，但也存在转向不足、性能差等缺点。后部舒适度。那么，雪铁龙的车为什么使用扭力梁？不只是为了节约成本，关键是技术好