大众迈腾作为B级车型里较为出色的车型，博得了广大消费者的喜爱与追捧，在同级别车型中销量遥遥领先，全新迈腾实现了空间更大、车体更轻巧、动力更澎湃的变身，扁平化的外观设计让它的受众更加年轻。那么作为MQB平台下的中级车它的底盘如何，下面我们来一起看看吧。迈腾值得买吗？拆开底盘便一目了然，车主：大众不是以前的大众了
迈腾底盘的平整度方面做得还是比较不错的，使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬架采用的是E型多连杆结构，此等搭配在防护方面，具有较大优势，发动机下部、底盘中部两侧都有大面积护板覆盖。
纵使迈腾的MQB平台略新，但同为大众家族产物，与老款PQ46平台存有一定联系，我们可以发现，迈腾的减震器倾斜角度比帕萨特要小得多，这样的设计更有利于减少减震器与车身之间的摩擦力，从而提升减震器工作的响应能力。
采用麦弗逊的前悬挂，但是根据不同级别的定位，悬架的用料也略有差异。麦弗逊前悬挂在横置发动机布局中非常常用，原因就在于它占据发动机横向空间比较少，可以很好的布置发动机舱。另外由于麦弗逊悬架的横向受力不佳，因此往往需要加上防倾杆来加强横向稳定性。
下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。
新迈腾的前副车架采用双层冲压钢板焊接，是非全框式副车架，在大众MQB平台中众多车型皆是采用这类前副车架。
全新迈腾的后悬采用多连杆独立悬架，这类悬架多用于中级轿车，毕竟它需要占用较多的车内空间。多连杆悬架的好处明显，不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持轮胎的贴地性。多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
而且全新迈腾在底部覆盖了大量的隔音棉，以及有良好隔音效果的护板，设计师还是比较用心的！
小编总结：在小编看来，这一代迈腾唯一的缺点就是价格，再便宜五万，我绝对入手采用大众MQB模块化平台的迈腾车内的空间和底盘的优化设计都比较完美，虽然采用多连杆的后悬但是车内空间依旧宽敞。全新迈腾的底盘还是非常不错的，符合其中级车的定位。