不同于发动机以及变速箱，底盘系统的好坏以及储备能力直接反应的就是车企技术研发的实力，车辆的安全性以及行驶质感同样需要考验车企底盘技术的研发功底，今天咱们就来聊聊几大国产品牌底盘研发生产制造能力。
长城，其实发展到现在，长城依然没有自己的底盘技术，在几大企业都完成底盘架构布局的时候，长城依然死守CRV逆向而来的底盘，如今推出的一款又一款新车，均在哈弗H6底盘技术上改造而来，无论是哈弗H2、H4、M6还是即将上市的M6车型，底盘无一不是来自哈弗H6，而哈弗H6的底盘来自于本田CRV，不得不说底盘依旧是长城的弱项。
华晨中华，M8X也算是为中华争了气，与宝马合作多年华晨中华都无所建树，M8X平台也算是吸纳了宝马的技术研发出来的模块化智能平台，未来这个平台之上还将研发出来更多的品牌，从紧凑SUV到中型SUV，从轿车到MPV，有了这个平台，华晨中华的造车成本将会大大降低，当然华晨中华也仅仅是底盘以及架构上领先其他品牌，整车制造工艺级品牌战略上，中华仍然有很大提升空间。
CMA平台从严格意义上并不算吉利自主研发的，毕竟现如今CMA平台诞生的产品只有领克产品，而背后有沃尔沃这位金主撑腰，不过吉利掌权之下的沃尔沃品牌，很难不保证未来CMA平台上还会诞生吉利车型，当然这只是早晚的问题，试驾领克01之后，会发现要比博越的底盘表现更加出色，CMA平台是吉利转折点，更是未来产品的有力支撑者，但是从自主研发上来说，吉利仍然不如奇瑞。
奇瑞，其实奇瑞是最早布局底盘的企业，“模块化智能平台”是奇瑞的研发成功，奇瑞全新的T1X平台是独立自主研发出来的平台架构，无论是驾驶感受还是安全性方面表现都非常不错，但值得一提的是，从瑞虎5X以及瑞虎7的驾乘感受上就可以知道，现阶段真正研发平台的企业不多，奇瑞算一个，底盘方面也算是争了一次光