大家都知道，如今试驾才是评价一款汽车底盘好坏的重要参考方向，但是大部分的人开过的车型都相对来说比较少，很难去形成系统的理论库，从驾驶的角度来判断一辆车是不是适合购买？而车评人就能够说出一辆车的驾驶感受，不仅仅是因为试驾的车型多，其实还包括在试驾过程中的一些技巧。
在试驾的过程当中，更直观的就是方向盘的手感。此时，车辆在停车和低速行驶的时候，可以通过左右转向打单全向，在这个过程当中，可以感受到转向力度是不是适中，扭矩变化是不是均匀，方向盘在某个角度不应该有过重或过轻的感觉，在回正时还要感觉方向盘是不是平稳，不能有像摩擦过的A4纸一样起皱的感觉。
在车开起来以后，还应该感受到方向盘的响应死区，也就是人们常说的空挡，一般在中高速直线行驶的情况下，为了保证行驶的稳定性，方向盘的虚位就会设计得比低速时大，也可以避免驾驶员的紧张感。所以说中高速左右轻轻摆动方向盘时，转向的响应速度应该是一种舒服的感觉，不能有明显的响应滞后或速度过快。
但是有一些更高级的车型，还会设置转向的随速增益，就是在原有的基础上，在车辆行驶的速度下，方向盘的手感就会随着方向盘转动的角度由轻变重，而这些都是需要仔细感受的。既然是底盘，那么在转弯时的侧倾角度也是底盘的评价维度之一。
一般太舒服的底盘都会有较大的侧倾角，如果搭配太快的横摆角速度，那么车内的人在转弯的时候就会左右摇摆，给人一种快要翻车的感觉，进而乘坐的舒适性就会降低。相反，虽然说操控性更好，但是在转弯时的离心力，会更多的作用在车内的人身上，也会降低乘坐的舒适性。
所以说好的底盘一定要兼顾舒适性和操控性，试驾的过程中，也建议和家人一起试乘，让他们来判断舒适的程度。在适当的程度上，也建议进行紧急变道的操作，保持车速在时速50至60km左右，快速地改变方向，首先要注意车身的横摆响应是不是过大，降低心理的安全感。
横摆响应过大是严重的甩尾现象，也会影响驾驶的安全。再就是要感觉换线后，直线行驶是不是有明显的偏航超调，就是车身的动作是不是干脆，驾驶员是不是需要再次纠正，如果不需要校正，可以说明车辆的底盘调校和ESP系统设置都是好的。
在动作完成以后，驾驶员还需要回忆在变线时，车身的控制程度是不是与自己的驾驶意图相匹配，不能出现打了方向但是车身没有反应的情况，毕竟如果有，那么这车的底盘能承受的极限也是有点低的。除了操控感，还需要注意车身的垂直运动、俯仰运动和侧倾运动。
比如说，当汽车行驶在长波路，或者是直线起伏的路面上时，汽车要有被吸在路面上的感觉，而不是像航行一样感觉车轮即将离开地面。但是要评价车身的侧倾运动，就要感觉车身是不是突然或横向位移过大，而这种情况往往就会导致头部感觉不舒服、颠簸，就像是被人从侧面推了一下。
其次，感受一下路面的颠簸过滤是不是清晰，好的悬挂应该能让驾乘者清晰地分辨出，是压到了路面接头还是压到了井盖，但是在车内的人的感觉不会很突兀。而且前后桥的感觉还要一致，前轴无法扎实过滤，后轮轴却像散架了一样，但是对于地面的一些震动，底盘应该要完全地过滤掉的。
如果在试驾的时候，通过一些断头路感觉地板脚麻，可能是底盘各种衬套的应用不是特别地好；路面颠簸过后，车身也要快速地恢复，如果有持续的震动或者余震，可能就是弹簧相对于减震器的匹配不到位的关系。
因此，好的汽车底盘应该具有良好的转向轻便性，转向的响应速度要适中，转向响应的增益也要适中，具有一定的直线行驶稳定性和转弯行驶的稳定性，车辆要易于控制，抗侧风等外界扰动的能力要强，不易出现明显的偏航、侧倾和俯仰的情况。在通过颠簸路段或减速带时，应该具有良好的隔振能力，冲击平缓，无路面反馈和突然震动冲击，所以说在买车以前是有必要进行深度试驾的。