合资狂跌2万+，配6AT油耗低至6L，“三大件”比帝豪耐用。
曾经的韩系车在国内可谓呼风唤雨，时尚的外观，以及不错的性价比赢得无数好评，可近几年韩系车在国内市场遭遇滑铁卢，先不说某事件导致中韩关系紧张，民众纷纷抵御韩系车，就连自身的颜值优势也不复存在。纵观韩系两兄弟起亚和现代各系新车，外观设计明显遇到瓶颈。如此一来的韩系车性价比与外观兼输与国产，就连那合资车该有的品质也在一点点流失。若再无改观，韩系车很难继续立足在中国汽车市场。拿起亚K3来说，曾在年月销1.8万辆，年直接降为0.7万辆，面对形式的转变，起亚K3进行降价处理，曾9.68万的起步价，如今只需7.08万。降价后的K3再来与吉利帝豪比性价比，那岂不是完胜？
在售的起亚K3虽然为老款，但是它的外观依然走在当今紧凑型轿车的前列，毕竟以时尚前卫造型著名的韩系车并不是嚎头，而是大家公认的事实。犀利的大灯组配合家族式的进气格栅，让起亚K3具备一定的辨识度，此外在雾灯周围还加入了哑光银饰装饰条，前脸的层次感焕然而生。整个腰线也没有半点拖泥带水，辅以上翘的尾部，让整车更具动感。内饰上，方向盘采用平底造型，加上红黑的座椅配色，看起来更有运动感。中控台采用了8英寸的屏幕，虽然没有想的那么流畅，但是对于使用的体验感影响不大。遗憾的是虽然采用红黑配色座椅更加运动，但是座椅的包裹性并不强，舒适性也一般般。
起亚K3的车身尺寸//mm，轴距mm,对比帝豪车身尺寸。//mm，轴距mm，虽然整体外观尺寸K3占不上优势，但是轴距的5CM优势依然存在，同时带来后排乘坐空间的舒适性也不言而喻。底盘虽为前麦弗逊后扭力梁，但起亚集团的调教功底还是有的，整车的乘坐舒适性并没有因为采用后扭力梁结构而降低，当然底盘偏向舒适调教的K3并不适合激烈的驾驶。
动力上起亚采用了自家的发动机并使用全铝合金材料，1.6L的自然吸气发动机，最大功率马力，最大扭矩牛米，虽动力强劲算不上，但是燃油经济性可观，油耗低至6.1L，对比帝豪的1.5自然吸气发动机，无论是数据还是实际性能都占尽优势。再匹配一款6挡手自一体的变速箱，实际驾驶中这台变速箱换挡积极，顶配的7速双离合变速箱也没有预想中的顿挫感。若是配置上与帝豪相比，起亚K3即使降价也毫无性价比。倘若现在7万的价格搭配“合资三大件”和起亚K3更加耐用的优势，那么起亚K3无疑是一款比帝豪更值得拥有的高性价比轿车。