在90年代的时候，合资车就是汽车的代名词。国产车经过这么多年的发展，慢慢形成了自己独特的卖点，那就是低价高配t不但动力足，空间大，配置也非常高，而且在内外型设计方面，非常讨好国人的喜好。但是就算这样，卖的最好的，依旧是合资车。
以20年各品牌的年销量举例，排第一的是大众，累计年销量为余万辆。排第二的是本田，二田累计年销量为万余量。排第三的是丰田，二丰累计年销量为万余辆。排第四的是通用，年销量为万余辆。排第五的是国产吉利，累计年销量为万余辆。排第六的是长安，年销量为95万余辆……可以看到，在大陆市场，大众，丰田，本田，日产，通用占据了极大部分销量。而一直觉得自己行了的国产车，销量虽然稳步推进，但是离合资车还有不少的差距。尤其是排在后头的比亚迪，上汽，广汽等知名车企，年销量加起来还没有大众一家高。
而国内市场卖得最多的轿车，第一是日产轩逸，一台车的年销量是比亚迪全车型销量的二倍还多。后头依次是朗逸，卡罗拉，宝来，速腾，英朗等合资车，前二十里头，国产车只有帝豪跟逸动。
卖得最多的SUV，前二十国产有哈弗H6，吉利博越，长安CS75PLUS，哈弗M6，奇瑞瑞虎8这五款，其余的全部是合资SUV。
从数据来说，合资车确实卖得比国产车好得多，原因就在于合资车比国产车好。本人是国产车车主，也开过合资品牌的车，在我看来，合资品牌在某些方面确实优于国产车。
第一，合资车比国产车在面子上有天然优势。
对于我们农村地区的人来说，有钱买车，就说明买车的人有钱，别人说话间也会客气几分，也会不自觉高看几眼。
但是一个很奇怪的现象是，我买了一台国产车，还是SUV车型，别人看到车标，都第一感觉是这车几万块钱买的？质量好不好？
一朋友买了一台朗逸，挂着大众标开回去，老人家就觉得这车至少十几万，因为他们只认识大众标，潜意识就觉得挂着大众标的车不便宜。其实大众车优惠巨大，虽然贵一点，但是没想象的那么贵。
所以，合资车比国产车好的第一点，那就是面子好看，买了挂合资车标的车，自带面子加成，至少比国产车有面子。
第二：合资车在发动机匹配调教方面，比国产车好一些。
关于这点，我也看过，对比过很多同级别车型，甚至同马力车型的油耗，发现在同等条件下，合资车的油耗确实比国产车有优势。
轿车这边，轩逸使用1.6L马力加五档手动变速箱的油耗为5.68～7.9L，综合油耗6.83L。自动挡的轩逸，为6.93L/km。
国产车这边，我们略过油耗偏高的吉利，拿老二长安来说，其紧凑级轿车逸动，1.6L马力加六速手动挡的油耗为6.65～8.54L，综合油耗为7.6L。CVT版本车型为7.66L。
SUV这边，本田CRV使用1.5T马力涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，油耗在6.8～8.75L，综合油耗为7.78L/km。
国产车这边，略掉油耗大户哈弗，吉利，长安（综合油耗9.6～10.5L），以发动机出名的奇瑞瑞虎8举例，1.6T马力搭配七速湿式双离合，油耗范围在7.46～9.56L，综合油耗为8.51L。
如果不考虑价格，合资车的油耗，确实比国产车低1L多点。这里头，原因很复杂，比如国产车安全性好，车更重。外观漂亮，轮胎更大，更费油。马力略大，也费油。但是我觉得根本的原因还是调教不到位，导致油耗偏高了点。调教是个技术活，现在80%的自主品牌，可以自研发动机跟变速箱，但是发动机跟变速箱的匹配刚刚起步，还有很长的路要走。
第三：合资车有拿得出手的技术，可以树立品牌形象。
现在谈到国产车，我们只能说国产车的发动机马力上去了，扭矩上去了，油耗略微好点了，变速箱也全部由干式双离合换成湿式双离合了，其他比较拿得出手谈一谈的，也就是奇瑞1.6T可做到马力，比亚迪骁云插混，1.5L可以做到43%的热效率了。至于长安的蓝鲸，实锤虚标，虽然不差，但是差了点意思。
但是合资品牌这边，可以谈论的技术就太多了，而且还都是独门绝技。比如发动机这边，通用有智能缺缸技术，可以通过特制的凸轮轴中断中间两个气缸的配气，并中断点火和喷油，这时候四缸发动机就会双缸发动机，一台2.0T马力的中型车，油耗不到8L。
比如日产有可变压缩比技术，可以将压缩比在14：1与8：1之间切换。中低负荷提高压缩比实现更高热效率，优化油耗。高负荷降低压缩比，可以提高扭矩，提升动力。
比如丰田的D-4T技术，采用双VVT-iw可变正时气门技术，可在奥托循环跟阿特金森循环之间无缝切换，在动力跟油耗之间取一个较好的平衡。相比之下，国产车发动机技术一直在追赶，还没有形成独特，有看点的技术。
第四：合资车的车型都是迭代车型，质量相对稳定
合资车因为发展的早，在进入国内市场之前，就已经在市场上售卖了。现在合资车动不动就是“XX代车型”，比如雅阁，第一代雅阁汽车诞生于70年代的北美，现在已经到了十代雅阁了。
目前国内迭代次数较多的，应该是奔腾的B70，90年代发布，现在是第三代。比亚迪F3，第三代。哈弗H6，第三代。
对于大部分合资车来说，初代车型经过不断的改进，一些原本存在的毛病会一点点改善，质量会趋于稳定，这也是合资车喜欢标榜自己车型是多少多少代的原因。
第五点：合资车的零部件质量有标准，国产车大部分车型零部件标准是虚构的。
合资车型，因为销量多，所以有一套完整的零部件标准。比如一块塑料件，冷，热环境要做0小时的测试，这样才能测出该配件是否符合标准，质量也会更好。由于汽车是有一万多个零部件装配起来的，大到发动机，小到雨刮器，都有一套完善的质量标准，要求该零部件用到多久才会出现性能衰退，或者直接罢工坏掉。
这些质量标准，都是合资车品牌经过多年时间一点点摸索出来的，相对完善。而国产车，也是最近几年才发展起来，很多零部件的质量标准，据说是照抄合资品牌的质量标准。除了照抄，国产车的零部件标准大多不会跟着标准走，都是差不多就得了。原因在于国产车出货少，零部件是产业链采购的，零部件质量需要供应商检测，但是检测要钱，国产车非热门车型是不愿意花这个钱的。
就拿我那车来说，左前门锁块是通病，悬挂打铁声也是通病，这就是零部件标准不严导致的。
最后，合资车买的人多，自然有其道理。不过据我观察，现在的国产车，虽然在油耗，底盘质感，零部件质量方面有些瑕疵，但是就价格来说，绝对对得起消费者花的钱。
就我这台车来说，小毛病有点，三大件没问题，代步家用很省心，对得起价格。如果要买车，国产主流车型，可以买。