看到这个标题是不是大家都想歪了？我说的可是汽车的悬架软硬，你以为呢？悬架决定了一辆车的舒适性和操控性，到底软的好还是硬的好，每个人的喜好也是不同的。那么今天就跟大家聊聊这些看不到的东西，不同调教的悬架各有什么优缺点。
我们先来了解一下决定悬架软硬的关键零部件：减震器，家用车中常见的减震器为弹簧阻尼筒式，它分为弹簧和避震筒身两部分，弹簧的作用是支撑车身重量，缓冲地面对车身传来的震动；而避震筒身会产生阻尼来消耗弹簧的能量，吸收弹簧的振动，使得车辆平稳行驶。
悬架软：
很多人都认为悬架越软越舒服，其实也未必是这样，悬架软不仅仅是弹簧软，还有其他部件的调校。较软的悬架可以缓解路面上沟坎对车身带来的的冲击，尤其是烂路或颠簸路，软的悬架过滤效果非常好，不容易感到特别颠。
但是软的悬架在高速行驶的时候就没那么舒服了，很多车跑高速的时候会感觉发飘，那就是因为悬架太软，在高速行驶的时候稳定性比较差，稍微有一点点起伏整个车就会有很明显的晃动，而且会上下忽忽悠悠好几次。
除了舒适方面以外，较软的悬架由于支撑性比较差，在高速过弯的时候侧倾往往都会很大，导致一侧轮胎附着力较小，有时候会感觉快要翻车的样子。这样的悬架偏重舒适，适合家用和市区代步，并不适合激烈驾驶，也不适合载重过大。
悬架硬：
现在很多的车型都偏向年轻化和运动化，所以一些车开始把悬架调教的比较硬，目的就是为了提升车辆的操控性。悬架调教偏硬的车辆过弯时悬架支撑性好，侧倾小，轮胎抓地能力也会更好。同样，高速行驶时稳定性也会更高，能感觉到四个轮子紧贴地面。
但是不一定悬架调教越硬操控性就越好，如果悬架过硬，会导致在颠簸路面时车轮发生跳动，如果轮胎离开地面，反而会失去附着力。通常情况下赛车都会将悬架调教的非常硬，但是一般赛道或者场地的路面都比较平坦，所以偏硬的悬架调教适合行驶在相对平坦的路面上。
悬架应还有个好处就是通过性会更好，在过沟坎的时候支撑性比较好，悬架行程不容易被压缩到极限，也不容易磕碰底盘。但是走烂路或者行驶速度比较快时突然遇到沟坎，那你的屁股就要做好准备了，悬架硬会很难受。
另外，有些车型的悬架调教就非常有韧性。在走颠簸路的时候虽然没有软绵绵的感觉，但是悬架回弹干脆利索，没有任何多余的晃动。而在激烈驾驶的时候，悬架又能给车辆提供良好的支撑性，不至于发生严重的侧倾和刹车点头的现象。
这种韧性简单地说就是该软的时候软，该硬的时候硬，舒适性和操控性表现均衡。还有些中高端车可以通过驾驶模式设定来调节悬架的软硬，再比如奔驰S级轿车的魔术底盘可以通过检测车速和路况自动对悬架进行调节。
总结：
车辆的悬架调教决定了一辆车的定位，有些偏重舒适，有些偏重运动，无论是什么样的悬架调教，都有它们本身的优点和缺点。最主要的是看自己个人的用车情况，才知道你更喜欢软的还是硬的。