现在人们的收入水平有了大幅度的提升，幸福感越来越高，很多家庭都开始买车，买车就是为了省心和方便，质量好的车子总会受到消费者的认可和欢迎，说到车子的质量，小编说德系车的质量最好，应该没有人会反对吧，一直被消费者们认为是皮实耐撞的代表，而日系车在事故中，总是受损最严重的，被车主们吐槽“皮薄馅大”，但是销量却是非常的不错，那么日系车和德系车到底哪个比较好呢？大众和日产又该怎么选择？拆开迈腾和天籁的底盘，看完后悬架就明白了，有车主表示：拆完一目了然，没想到差距这么大
拆开底盘后，我们可以清楚地看到，两车的平整度都非常的不错，同样都是中级车，在平整度方面都做得很不错。底盘护板方面，天籁和迈腾存在明显的差距，底盘防护程度明显要低很多，因为发动机正置式的布局，所以发动机下护板并没有实现全覆盖，而迈腾就不一样了，发动机下面是整块的护板，迈腾底盘中部两侧有护板覆盖，保护程度明显比天籁高一个等级。
在隔热防腐方面，迈腾的处理也很到位，排气管上方全段都有大面积的隔热瓦保护，而天籁的车覆盖要少一些。总的来看，在底盘保护方面，迈腾做得比较彻底，保护做得比较全面，而天籁仍然有很大的提升空间。
悬架结构上，迈腾和天籁的前悬架都是采用麦弗逊式设计，下摆臂采用了L型结构，两车在悬架结构方面并没有明显的区别。在材质方面，迈腾的下摆臂使用钢制单层冲压，天籁则是使用铝合金材质，在转向节上面，迈腾采用铝合金材料，天籁则是铸铁材质，综合来看，两车在前悬架并没有太大的差别，差距主要集中在后悬架上面。
我们再来看一下后悬架，迈腾和天籁后悬架虽然都是多连杆结构，但是迈腾的后悬架属于E型多连杆设计，三根横向控制臂和一根纵向控制臂，天籁则是采用了梯形连杆式设计，下摆臂与下前控制臂通过螺栓连接形成一个H型摆臂。迈腾后悬的E型多连杆设计，这种布局在轿车和SUV上面都是很常见的，轴承座采用了铝合金材质，其余的部件都是钢制材质，迈腾在纵向控制臂连接车身的位置做了内凹设计，这样能够提升纵向控制臂的悬挂点，提高了后排的乘坐舒适性。
天籁采用了和迈腾不一样的思路，将下控制与下前控制臂通过螺栓连接在一起，提升了后悬架的刚性，在过弯的时候尽可能的保证轮胎接触地面的面积最大化，提升整车的运动性能和操控性能，天籁后悬架上下控制臂都是钢制材料，轴承座则是铸铁材质，有明显的节约成本嫌疑，两车后悬架都采用了簧筒分离式设计，这样的好处在于保证车子的内部空间，便于维修和保养。
小编总结：通过对迈腾和天籁的拆解，相信大家对这两款车子有了更全面的认识，在底盘保护方面，迈腾的保护更加的到位，发动机下护板、底盘中部两侧都有护板，从悬架结构来看，迈腾和天籁的前悬架基本相似，差别主要集中在后悬架，两车采用了两种后悬设计，这是因为两车的侧重点不一样，迈腾注重车内空间和舒适性，而天籁更注重操控性，很多车主表示：拆完以后，两车的差距一目了然啊，特别是后悬架，想不到两车差距这么大。总的来看，迈腾的做工和选材更厚道，防护程度也很好，有要买车的的朋友，选迈腾还是不错的。对于迈腾和天籁，你怎么选呢？
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