凯迪拉克XT6，三排SUV，这是继凯雷德之后凯迪拉克家族中第二款三排SUV车型，7月18日将在国内正式上市，目前该车已经到店，相信已经有不少朋友到店赏车了。角师傅前些天到店拍了XT6，但由于没有试驾车，所以只能静态体验，视频Vlog上线了，对第二排、第三排进行了体验，对于身高1米8的我来说，第三排空间体验还是不错的。
本文我们聊聊XT6的底盘，相信大家看过后应该会有很多质疑声。目前XT6还没有正式上市，但上市后主流车型铁定会在40万元以上价格区间内，但看过底盘之后，再结合竞品进行分析，就会觉得XT6未来降价幅度应该不低。
有人说是XT5的拉皮，但价格却瞄着CT6进行定价，实际上从底盘结构来看，XT6与两者都有着明显的差异化。作为SUV车型，XT6底盘没有太多明显的减重设计，为何这样？这就要说一下通用的C1XX平台，这个平台之下还有雪佛兰的Traverse巡领者和别克昂科雷。这个平台最明显的特点是什么？就是钢制材料比较多，作为这个价位，铁定入不了国人的法眼，毕竟同级别的对手都已经是轻量化底盘设计，铝合金部件就不说了了，前悬架还是双叉臂的，更何况XT6的竞争对手瞄着的是奥迪Q7、英菲尼迪QX60这样的对手。从底盘结构上，凯迪拉克XT6也就能与英菲尼迪QX60抗衡一下了，但QX60是什么时代的产物？
不趴下你是看不到XT6底盘是有多廉价，有一些图角师傅从网上找的，包括裸露在外的底盘结构清晰可见。从目前已放出的配置单来看，XT6高配车型是配有RTD电磁悬挂的，实拍的这款车就有，后摆臂上清晰可见信号线穿过。
目前没有试驾车，角师傅也不能对于悬架舒适度妄自下定论，但从整体舒适性角度来看，XT6的前麦弗逊后多连杆悬架是否与一些具有双叉臂前悬、多连杆后悬的竞品相抗衡，最终还要看电磁悬架能否弥补这一缺陷？从成本角度来说，XT6用料方面实在不好看。