冠道底盘真的偷工减料吗？开着舒适度如何？听听车主咋说
本田卡罗拉驾驶起来是否舒适？冠道可以说是初生牛犊不怕虎，自从汉兰达、锐界昂科威大众途观L甚至是途观这些大佬诞生后，本田造车我们还是很期待的，买个发动机送个车的外号总能给我们带来惊喜。无与伦比的思域每天都在叫嚣着要跟某某车比百公里加速，高性能的发动机给本田带来了很多荣耀，但无限风光，压榨过多的发动机功率带来的后果是可靠性和稳定性下降，油门本田的教训很惨。言归正传，本田怎么会在其旗舰底盘的优点上投入这么多？他们在卡罗拉的底盘上有没有偷工减料？
花冠的底盘与汉达和兔子相同，前部为麦弗逊式，后部为多连杆式悬挂，这是目前非常流行的设计。前后悬架臂由铝制成，后悬架很紧凑，因此你可以看到，一切都为节省车内空间而做。保护水平非常好，底盘能覆盖的地方基本都覆盖了，在这方面，高水平的监管确实很好。花冠在前部和后部使用振幅感应减震器，官方称为ADS全时自适应减震系统。
花冠在后悬架轴承座和下摇臂中使用铝。花冠的后悬架纵臂和前控制臂看起来很弱，但事实上它们足以控制单向力下的悬架刚度。转向节材料汉兰达和冠道用的是铁质材料，而福特锐界是全铝合金看还是福特为了节约成本，可能丰田和本田都是认为材料和效果都是随着成本控制的，坦白说没有锐界那么大方。
SHOWACORPORATION（昭和）是一家专门生产减震器的日本制造商，也是转向传动系统部件的制造商，更是本田长期合作的减震器制造商。事实上，卡罗拉的四轮驱动也是自适应四轮驱动，而不是我们理解的真正的四轮驱动。
动力通过传动轴传递到后部，然后通过多片式离合器决定分配给后轴的动力大小花冠有发动机盖，整个发动机舱的下部完全被覆盖，这也是本田的风格花冠使用9AT变速箱，齿轮很多，但它很紧凑，占用空间小。花冠的油箱所占空间较小，容量仅为55升。
结论。冠道底盘在设计材料上的整体工艺可以说达到了很高的水平，前麦弗逊悬架在这里蜕变成了和皇冠一样的双叉臂前悬架，在这个层面上的评价是无与伦比的，相对较高的离地间隙和分时四轮驱动使它具有一定的越野能力，有时到野外撒野的话或农村土路也不用担心底盘底部卡住而陷于尴尬境地。毕竟也是技术含量最高的本田SUV，上市后看消费者对它的感觉还是挺好的，只是提高车价和更高的安置人群就不能实现了，30多万买个卡罗拉还不如加钱买奥迪Q3和奔驰格拉这些纯豪华品牌。你对卡罗拉有什么看法？欢迎在下面留下你的评论!