想必大家在看车选车的时候都会非常注意一个车辆的三大件，底盘、变速箱、发动机。三大件中的底盘可以说是影响行驶质感的重要因素，一个底盘的好与坏也决定了它的舒适性和操控性，那么一副好的悬挂也是起到了不可忽视的作用，下面咱们就一起盘点一下悬挂的分类和它们的优缺点。
麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，是现代轿车的主流悬挂系统。一般用于轿车的前轮。主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。优点是麦弗逊式悬挂舒适性上的表现不错，体积小，特别适合小车，（小车多数为FF前置前驱，这样可以有充足的空间安放发动机，并扩大车内乘坐空间），比如著名的MINI。缺点是由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车点头现象得不到有效抑制。
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
以上两种是比较常见的悬挂分类，主要是价格相对较低，所以被广泛使用，在独立悬挂之下还有很多细分的悬挂种类，比如双叉臂独立悬挂、多连杆、双连杆、四连杆包括还有液压式、电磁式、空气悬挂等。可以说是五花八门，其制造成本也是越来越高，所以请大家在选车的时候看好，选择一个最适合自己的悬挂。想要了解更多的悬挂种类和优缺点，可以在下方留言，我会一一解答。如果觉得对你有帮助，麻烦请转发出去让它帮助到更多的人。