在不久前落下帷幕的第十届全球新能源汽车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火透露，该公司将于年前后正式推出高度集成化的CTC（CelltoChassis）电池技术。
作为电动汽车发展的一大趋势，动力电池与底盘集成技术受到不少企业的追捧，除宁德时代外，特斯拉、博世等企业也在进行探索。CTC技术到底有何奥妙，引业内一众领军者竞折腰？
通过高度集成优化性能
其实，从字面上不难理解CTP（CelltoPack）与CTC技术的差异。作为电芯封装技术，CTP是将电芯封装在一个个的模组单元之内，电池包挂在底盘下。而CTC则打破了传统的封装技术套路，将整个动力电池系统集成在底盘中，从而实现更高程度的集成。按照宁德时代董事长曾毓群此前的介绍，CTC技术不仅将重新布置动力电池，还会将三电系统纳入进来，包括电机、电控、DC/DC转换器、车载充电器（OBC）等。此外，CTC技术还可通过智能化动力域控制器，优化动力分配和降低能耗。
据悉，宁德时代正加快CTC技术的攻关研究，计划于年前后推出第四代高度集成化的CTC电池系统，并在年前后将其升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
与宁德时代CTC技术研发思路类似的还有特斯拉的“结构电池组”。受飞机创新的启发，即飞机机翼作为油箱而非在机翼内部建造油箱，特斯拉决定制造一种电池组作为车身结构，将车身连接起来。与传统做法不同的是，特斯拉不使用模块，而是将整个电池组构建为车辆的结构平台，动力电池则可以帮助将平台作为一个整体固化。
“结构电池组”带来的直接改变就是极大减少了零件数量与电池组的总质量。有消息称，该“结构电池组”预计将首先在特斯拉柏林工厂生产的ModelY和新款ModelSPlaid上使用。
与固态电池是最佳拍档
动力电池技术发展的主要诉求，无非是在保证电动汽车安全性的基础上降低成本、增加续驶里程。随着技术的发展，通过结构创新来实现这一目标成为众多整车企业与动力电池供应商的目标。近两年，动力电池结构创新层出不穷，比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的CTP技术、国轩高科的JTM电池等。以宁德时代CTP技术为例，其直接将电芯集成到电池包，官方数据表示这样可使体积利用率提升15％～20％，零部件数量减少40％，生产效率提升50％，并降低动力电池的制造成本。
CTC的出现又带来新的曙光。曾毓群曾表示，CTC将使电动汽车的成本可以直接与传统燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好，是结构创新的方向。采用CTC技术的电动汽车，续驶里程可以达到～公里。马斯克也提出，采用“结构电池组”后，可以节省个零部件，为车身减重10％，使每千瓦时的电池成本降低7％，车辆续驶里程提升14％。
整车企业一位不愿透露姓名的相关负责人告诉记者，实现与底盘的集成化设计是动力电池结构创新的趋势。虽尚属前沿技术，但不少动力电池企业都在密切