7月26日晚，小鹏汽车和大众集团共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议，以7亿美元的价格向小鹏汽车增资，获得小鹏汽车4.99%的股权，以及一个董事会观察员席位。大众汽车也强调，股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。
消息一出，小鹏汽车股票也是应声大涨，截止发稿时，股价已达到19.46美元一股，上涨26.69%。
在战略技术合作方面，大众集团将使用小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，与小鹏汽车共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，预计将于年开始投产（即"SOP"）。
“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并互相学习。我期待‘大’和‘小’的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”，小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示。“自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持内部全栈自研电动汽车平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件。我们很高兴能有机会为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车及我们的股东创造价值。”
此次大众集团找小鹏进行合作，其背后的原因离不开大众集团目前的窘境，首当其冲的就是研发速度太慢。今年年初，大众将旗下软件研发公司CARIAD的高管几乎全部清理，主要原因就是软件研发一直没有重大进展，导致纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6e-tron的研发一再推迟。然而中国新能源市场变化速度太快，大众集团如此研发速度几乎完全跟不上国内新能源市场的节奏，今年第一季度，大众纯电车型在国内的销量为2.15万，同比下降25.4%。
综合来看，从三电，软件，再到座舱，平台，此次大众集团与小鹏展开合作，无疑可以弥补大众当下最大的软肋，以适应国内快速的市场节奏。当然，大众集团也不只是花钱抱大腿来了。作为一家百年车企，大众在底盘调校，车身设计方面的功力毋庸置疑，相信小鹏汽车能从中找到可以帮助自己成长的地方。未来，相信这样的强强联手会越来越多，新的车企巨头联盟或许正在形成。
文/彦夫