导读：多连杆和扭力梁后悬挂，哪个更好？老司机：别等买错车后悔才明白！下面就让我们一探究竟！
近日，有车友在线咨询“多连杆和扭力梁后悬挂，哪个更好？”前些天去4S店保养，看到一台大众帕萨特领驭升起底盘在保养，居然是扭力梁悬挂。这个车当年是公认的底盘稳重，所以说扭力梁并非一无是处，还是看调教。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。非独立悬挂目前主要有多片弹簧式和扭力梁式。
现在城市都是铺装路面，在城市道路上可以说绝大多数人，都感觉不出来悬挂的区别。现在的车企用什么后悬挂基本是基于成本、定位考虑的。曾经的速腾，因为想减成本，用扭力梁非独立悬挂，结果断了。因为速腾的扭力梁是个拍脑瓜想出来的奇葩，和其它所有车的扭力梁都不一样。是为了将就原车底盘专门设计的特殊形状的扭力梁，很多地方存在不合理的设计。
很多4S店销售员说：独立悬挂比扭力梁悬挂更占空间就是忽悠。使用扭力梁根本不是什么少占空间的原因，而更多的是节省成本以获取更多的利润。节省成本获取更多的利润、节省成本获取更多的利润、节省成本获取更多的利润才是真正原因。
不要被独立悬挂的光环给迷晕了，现在对独立悬挂消费者有了一种不客观的迷信，这个是不好的。扭力梁底盘操控性好，可靠性高，高负荷行驶高冲击力问题不大，多连杆舒适性好过弯侧倾大。
独立悬挂也是有很多种的。所谓三根筷子的独立悬挂，这就是一垃圾。挂羊头卖狗肉的点心。好多的A级车都是标榜自己的是独立悬挂，还没有法系的扭力梁调校的好。老话题，多连杆和扭力梁后悬挂，不是看哪个强？而是看那家调教的好。
如果硬要排除调教，单论舒适型和稳定性来讲肯定是独立悬挂，但是有些厂家的非独立悬挂调教感觉比另外一些厂家独立悬挂更好。同一车厂生产的车子肯定选独立悬挂的。说实话，扭力梁最大的问题是舒适性，法系车可以忽略，甚至比一些廉价独立悬挂更好！当然买四条舒适性的轮胎至关重要，其次才是悬挂。
独立悬架维修成本也高，如果经常走烂路超员坐人，后轮会被挤压成八字型，悬架就用不住了。你看跑拉力赛的各大赛车的赛车基本上都是双叉臂或扭力梁或整体桥式等改装加强悬架，如果用独立悬架跑赛道或下赛道跑高速那根本用不住，强度和精准性也不适应！
小结：现在很多人买车要大空间，高配置，当然还要便宜！多个矛盾！两种后悬挂系统到底选哪一个别纠结！那些曾经的神车有很多都不是多连杆后悬挂！只要好用就是好车，人无完人车无完车！记住一点，一分价钱一分货，低价多连杆还不如同价位的扭力梁！您怎么看呢？欢迎回复评论！