“途虽远我必达”，从这六个字可以看出全新途达的“野性”，非承载车身+四驱+差速锁，注定这是一款能陪你出游的车，也正因如此，各家媒体拿着它各种穿越、冲坡，不知蹂躏多少次。如今全新途达的静动态、越野性能内容已是满天飞。笔者左思右想决定另辟蹊径，从“用户”和“设计”两个不同维度对全新日产途达的底盘结构、设计特点、保养等方面进行解析。
本文分享的观点
底盘方面：1、非承载式车身+分时四驱+差速锁符合越野基本条件；2、底盘布局合理，托底不易伤到油底壳；3、底盘防腐有提升空间；4、前后悬挂限位胶设计讨巧；5、底盘隔热不足但并不影响；6、排气吊耳强度可做弱化处理；7、碳罐位置布局较远；8、进气具备防呛鼻设计；
保养方面：1、空滤徒手拆装更换方便，可随时清理替换；2、机油底壳斜置利于排放干净；3、机滤更换位置便于操作；4、侧置机滤易滴落。
设计角度：非承载式车身为何适合越野？
每当提到硬派越野车，自然离不开“非承载式车身”。有关它的“百度介绍词”这里不再赘述。笔者在这里分享一些自己的观点，首先，非承载式车身结构并不先进，在重型货车、皮卡上经常见到。非承载式车身车架与车身分为两部分，车架负责承载传动机构和行走机构，车厢承载成员。非承载车身如同梯子（下图示意图），两侧为大梁，中间脚蹬为横梁，横梁数量多且分布均匀，底盘获得的整体强度和抗扭性越优秀。底盘抗扭性的提升可减小车身扭曲形变，高强度车身在通过炮弹坑路面以及多颠簸路面尤为重要。即便车架受到重创变形，也不会过多影响到车厢，后续替换维修也更方便。
（底图借用途达