#老司机聊汽车知识#
一台五座轿车最理想的状态是乘坐四人，前后“2＋2”才能保证坐起来都舒服，想来谁也不想坐在后排中间的位置；原因当然是正中间有凸起，脚放哪都不得劲，当然也有横向空间在满载三人后会“肩挨肩”的问题。
底盘中排为什么要设计为凸起？
大部分司机都知道这是后驱车的无奈，普通乘用车多使用“前置后驱”，发动机在前却要驱动后轮，这就需要把动力传递到后桥；方式为使用纵置桶型变速器，通过传动轴连接后差速器，传动轴必须找到合理的位置放置，要避免离地间隙太低而导致托底碰撞损毁。
这是典型的前置后驱车的底盘，传动轴的离地间隙得高一些，作为传动系统的核心一定要避免磕碰；但是轿车或SUV的底盘本就很低，所以就不得不把底盘中间往上升，把传动部分“包裹”起来。那么后驱车是为了保护传动系统从而进行这样的设计，前驱车为什么也要用这种设计呢？前置前驱是下面这样的。
前驱会把发动机横在发动机舱里，匹配的是体积小巧的变速器，通过简单的结构直接驱动两侧的前轮；从车头到车尾的底盘没有什么核心零部件，各种管路也都不会过多的占用空间，似乎没有理由再进行凸起设计。可是排气系统还是需要考虑的哦，如果底盘设计为全平面，排气管就要通过吊耳悬挂在底盘下面；普通乘用车型的底盘不能太高，mm（毫米）就算很高了，轿车只适合mm左右，那么通过吊耳挂上排气管，排气管是不是几乎就要拖在地上了。
问题就在于这里，保护排气管当然也是有必要的，不过核心的问题还是排气管的高温。
排气系统从发动机的排气歧管开始算起，往后分别有几个核心总成。
颗粒物捕捉器（6-b标准的车辆装备）
三元催化器
中段消音器
尾段消音器
尾喉
汽车的尾气温度是非常高的，在排气歧管内有℃左右，℃在标准海拔下就能烧开水了；所谓尾气进入到捕捉器和催化器之后的温度还会很高，清洁颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物所需要的启动温度都在℃以上。由此可见排气管的温度会有多高，尾气直到尾段消音器经过冷却隔板降温后才能低于一百摄氏度。
于是问题来了，如果排气管的温度太低会怎样？
毫无疑问燃油车会大批量自燃……假设车辆底部有些易燃物，比如塑料袋、废纸或者秸秆等，汽车行驶到热车后往上一停，这些易燃物很容易被引燃；其次超高温度的排气管如果距离地面太近，沥青路面很容易因高温而变形，水泥路面很容易开裂。所以即便是前驱燃油车也需要凸起设计，排气管离地面远一些总能更安全，至于底盘的温度则可以通过隔热瓦来控制。
（前驱车里也有极少数后排平整的选项，这些车的排气管设计大多“蜿蜒曲折”，通过特殊的设计可以保证用车安全）
“强度”是底盘凸起设计的另一个考量，这也许不太好理解；如果不理解则可以去做一个小实验，找一张废纸板，哪怕是打印纸都可以，握住平整的打印纸从两头往中间折，毫不费力就能把打印着折弯；但如果把纸板折叠出中间凸起的结构，之后再从两头往中间折就要费很大的力气。
车身的强度不能单纯分析材料强度，比如钢材的屈服强度是0Mpa还是Mpa，哪些位置用了多少兆帕的钢板；车身的几何结构也是提高车身强度的，底盘中间的凸起就像是折叠后的纸板，满载或重载后的车身不容易变形，在崎岖路面起伏冲击车身的时候，车身材料也不容易达到阈值而导致金属疲劳。
综上所述，汽车底盘的凸起设计能够提高车身强度，合理控制排气管的离地间隙以避免自燃，所以前驱车也会进行这样的设计；不过以后的车总会淘汰这种设计了，因为燃油车已经逐渐被电动汽车取代，而电动汽车完全没有高温的问题。燃油车的高温来自内燃机燃烧燃油产生，热能只有很少一部分会转化为机械能，剩余的60%~70%都是“无用功”；电机依靠的是电流转化的电磁场驱动转子运行，运行中不会产生过多的热能，更没有尾气。
同时电驱系统可以跳过变速器直驱车辆，因其转化机械能的损耗可以低至10%以内，即便高转速运行也会很省电；所以前驱即可把电机布局在前桥，后驱直接把电机挪到后桥即可，这样就不用占用底盘的空间。底盘只需要布局动力电池组，参考下图。
普通电动汽车的动力电池组对于提升车身结构强度没有多大意义，但是现在已经有车企设计出车身嵌入式的动力电池组，使用高强度的电芯和外壳，把电池包作为车身的结构件；装上电池包之后，整个电池包就成为了“嵌入式大梁”，车辆成为了强度不低于越野车的准半承载式结构。
所以以后的电动汽车总能做到后排底盘全平，电驱技术给汽车带来的提升是方方面面的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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