#老司机聊汽车知识#
很多车主对车辆的通过能力都会比较高的要求，离地间隙高一些总能避免在崎岖路面行车时剐蹭底盘；所以SUV这种车型的热度居高不下，那么轿车能不能也用大一些的轮胎来升高底盘呢？
这样的迷幻操作其实有很多司机都尝试过，曾经的老普桑原厂标准就和SUV差不多；然而这样的升级会破坏掉轿车的行驶稳定性，也会让车身姿态看起来非常怪异哦。不过最重要的是轿车的离地间隙其实并不算低，是否有升高的必要性有待商榷；下面就通过弹簧、轮胎和车型特点，对轿车升高的利弊进行分析吧。
01轿车的底盘究竟有多高
除少数后驱或四驱的高性能轿跑车以外，大部分前驱代步轿车的离地间隙实际并不低，有趣的是SUV的离地间隙也并不高。
普通轿车-mmSUV-mm硬派车型-mm这里所谓的硬派车型当然是指越野车，其中也包括非承载式车身的所谓“硬派SUV”；普通家用代步型的SUV为承载式，也就是与轿车车身结构相同的框架式钢板车架。这种结构的车是没有什么越野能力可言的，因其车架抗扭刚度比较低，频繁扭转很容易变形；所以在不考虑真越野的前提下，这种车型的离地间隙也就不需要很高了，一些追求操控感的SUV甚至与轿车相当——还有必要升高底盘吗？大部分SUV能通过的道路轿车都可以通过，至于越野车能走的路也只有越野车才能走，只是这种高油耗且铺装路面驾驶品质较差的车型并不适合家用。
假设一定要升高离地间隙，正确的方式是什么？
轿车通过更换大尺寸的轮胎确实能够提升底盘高度，但狭小的空间不见得能进行升级；轿车的轮眉到轮胎的垂直高度普遍不足“一拳”，SUV则要大一些，原因是轿车需要考虑的是铺装道路的理想驾驶品质，SUV考虑的是崎岖路面偶尔通行时不会损伤轮胎。于是SUV使用的弹簧的可压缩行程会比较大，说白了就是弹簧比较长，在崎岖路面起伏时可以大幅压缩弹簧让轮胎往上挤压。
轿车的弹簧比较短，可以压缩的行程自然也比较短；那么如果更换了大轮胎之后，轮胎与轮眉以及轮胎正上方的内衬板太近的话，在本就很小的可压缩行程中就有可能让轮胎蹭到内衬板、在转弯时蹭到轮眉。在车速较高的时候如果蹭到轮胎，爆胎的概率就会很高，这是会相当危险的；所以想要升高底盘先要更换弹簧，可是使用加高弹簧之后车身姿态就很难控制了。
加高弹簧带来的问题是可压缩行程变大，同时车身也会升高；此时如果不更换轮胎则轮眉到轮胎的垂直高度较大，这是会车身看起来非常的怪异。随后加上扁平比大一些的“厚轮胎”，轮眉下方会显得饱满一些了，只是弹簧和轮胎同时升高总能让底盘提升3~5厘米，这就超过了大部分SUV了，想一想会不会很奇怪吧。
不过车身姿态的视觉效果的奇怪并没有什么大不了，最重要的还是车辆的驾驶品质可能会变得很差；如果不是高频率在崎岖路面行车的话，这就叫做“丢芝麻捡西瓜”了。
02底盘升高会带来哪些变化
汽车的减振系统实际包括两部分：
轮胎弹簧＋减振器轮胎其实是汽车的第一道减振单元，因为轮胎的侧壁是可以被压缩；侧壁的橡胶层的厚度仅仅有6mm（毫米）左右，内部结构的加固层由只有帘布（帘子线），与地面接触的胎冠位置才有钢丝层、带束层、帘线层，当然最里面都会有气密层。侧壁的橡胶是相对柔软的，这就是按照标准充满气的轮胎在装车落地之后就会显得有些扁的原因；车身的重量会将侧壁压变形，在崎岖路面驾驶时车身的起伏会产生作用于车轮更大的作用力，侧壁就能进一步被压缩变形了。
轮胎的扁平比越大则轮胎越厚，反之则越薄；SUV和越野车使用的往往大扁平比的轮胎，在非铺装道路上压到石头或小幅起伏道路时，轮胎即便被挤压的程度较大也不会磕碰到轮毂。反之轿车使用的往往是扁平比很小的轮胎，这是为什么呢？
原因：轮胎扁平比过大不仅能起到保护轮毂的作用，同时在行驶中也能起到理想的减振效果；也就是轮胎会高频率、大程度地被压缩，这就会让车身在相对不平整的道路上晃晃悠悠——铺装道路也不见得都平整。
悬架系统中的弹簧起到连接车轮和车身、并支撑车身的作用，在起伏道路上会先压缩车轮再压缩弹簧，那么轮胎加厚、弹簧加长之后的轿车，在不平整路面驾驶时就会出现四条悬架忽忽悠悠的晃来晃去，开车的感觉就像是开船。减振器的功能是约束（限制）弹簧弹跳的频率与程度，如果只更换弹簧不更换减振器就会有这种感受。
仍旧以老普桑为参考吧，这辆轿车就有这样的特点，驾驶感受之差就不赘述了，其最大的问题就是转弯时的车速如果稍快一些，车身就会因低强度的弹簧和扁平比较大的轮胎而严重侧倾，随即就是前轮左右轮的摩擦力出现很大的差值。差速器是按照车轮的摩擦力强弱来分配动力，摩擦力越低的车轮获得的动力越多、反之则越少，于是驾驶普桑就是转弯速度略快一些就会出现前轮打滑的问题。
这就是不建议轿车进行底盘升高的原因，即便轮眉空间足够大能只升级轮胎，驾驶品质也能从分下降到80分，同时加高弹簧则会下降到60分；出现的变化不仅是车辆变得很难开，对于驾驶经验不丰富的司机而言还会影响驾驶安全。轿车的离地间隙本已经不低，SUV能通行的道路只要斜向通过、找准车辙，同样是不会托底的；轿车的改装一般都是往低了改，用扁平比很小的轮胎（宽扁胎）配合短弹簧，提升铺装道路驾驶品质才是正确的方向。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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