易车年终电动车横评系列文章还在继续，看过了单车评测，看过了特点汇总，终于要来看看支持这些表现背后的都是什么了。不错，这次我们要“刨根问底”，将这些电动车依依举起，看看它们的底盘构造，看看谁能在这些消费者看不到的地方用心。
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混动车底盘更用心
1：凯迪拉克CT6插电混动
凯迪拉克CT6插电混动车可以算是此次横评中底盘最为复杂的，除了要继续保证车辆操控性能，还要兼顾电池和电机加入后的重量分布、整体布局、结构加强等等一系列改变。
2：宝马X1插电混动
宝马X1插电混动车型在桩间的表现依然游刃有余，以往四驱车型在绕桩项目中反而会遇到一些困难，而电动机控制的后轮可以在动力输出的控制上更灵敏，轮胎的横向抓地力也比较出色，整体的感觉很平衡，绕桩时的节奏也比较容易掌握。
可以看出宝马X1混动在底盘方面也下足功夫，从电池的布局到底盘的平整度以及底盘下方的空气动力性都有所考虑。
3：比亚迪宋DM
宋DM相较普通的宋来说，在底盘方面也是进行了诸多改变和改进，但诸如底盘平整度、底盘细节方面还是能看出和合资/进口品牌的差距。当然，考虑到和前两者相比2-3倍的价格差距，这一切似乎也无可厚非了。
混动车底盘小结：
以上三辆插电式混动车分别为合资车、进口车以及自主国产车，但不管来自哪里，它们在底盘方面的布局都极其复杂，很多细节都能体现出工程师的深思熟虑。由此可以发现，将一款现有传统车型变为新能源混动车型并非易事，这也是其成本较高、售价较高的原因之一。
纯电动车底盘难觅亮点（i3除外）
宝马i3
总的来说，i3在底盘方面的特点还是非常多的。首先后置后驱的形式就十分少见，车头较轻车尾较重的分配形式也值得推敲，还有类似双叉臂形式的后多连杆悬架也给其操控性能打好了良好基础。再加上其表现不错的动力性能，这确实是一款依旧宝马的纯电动车。
在纯电动车中，除了i3其他车型的底盘都缺乏亮点，举升机抬起后映入眼帘的往往都是传统的悬架形式，大块的电池组以及空荡的车尾，选材用料上也都是中规中矩。
腾势/传祺GE3/江淮IEV7s/北汽EU
知豆D2S/北汽EC
这一组车型是此次横评中最为廉价的两车，它们在底盘方面会不会也同样透着廉价呢？
不出意外，知豆D2S的底盘果然透着廉价的气息，基本就是由钢管拼接而成。可能对于一款设计时速不超过km/h的小车来说无可厚非，在城市低速代步也不需要多高的底盘强度，但既然是能上牌照上路行驶的汽车还是应该和老年代步车划开一定界限更好。
EC虽然定价同样在5万区间，但底盘方面的工艺基本说得过去，照顾到了一定的平整性和防护性。
全文总结
其实做此次新能源车底盘横评前大家心里都对这些车的底盘没什么概念，直到它们“裙底”掀开的一刻，在场同事往往发出的都是唏嘘的声音。混合动力车会更接近印象中传统车型的底盘，有的甚至还要更加复杂；而大部分纯电动车底盘都显得空荡荡，都是最基本的悬架形式配合最基本的选材用料。你会诧异这些车可是补贴前10-30万元的车辆，而同价位的传统燃油车在底盘方面的构造、标定等方面要远远好于它们。
言而总之，电动车在底盘方面远没有到达值得令人推敲的程度，它们在制造设计时不用考虑其他太多，毕竟绝大多数纯电动车消费人群仅仅是满足日常代步，没人会追求它们的操控性或舒适性。