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迄今为止，探索底盘绝对领域的话题已经介绍了许多不同的底盘设计，但是这次的主角铃木吉姆尼是第一个出现的纯种越野底盘。越野车和普通量产车的底盘结构和悬架设计有何区别？出售的新一代吉姆尼如何克服了先前车型的缺点，并使这种小型越野车更能满足一般乘客的需求？让我们对其进行详细介绍。对于当前量产的乘用车，前悬架和后悬架很可能具有不同的结构，但是在考虑越野性能的吉姆尼上，前悬架和后悬架采用三连杆固定轴设计，超级长。悬架冲程使Jimny可以轻松面对各种崎terrain的地形。
三连杆固定轴是越野车辆悬架中的一种更简单的设计。它由两个连接到固定轴的纵向连杆（红色箭头）和一个水平连杆（蓝色箭头）组成。其中，两个纵向连杆可承受加减速时的纵向力，横向连杆支撑横向力，大大减小了轮轴的拉动幅度。三连杆悬架可以承受左右车轮之间的较大高度差，从而易于在崎uneven不平的道路，林木公路和其他道路条件下穿越山脉。但是，在一般道路上，诸如三连杆之类的面向功能的悬架系统似乎更加困难。除了长冲程感觉外，悬架的几何形状变化（或变化不大）特征也使车轮粘在地面上。性不理想。
为了减少高底盘的晃动和长冲程，铃木在Jimny的前轴上配备了27mm的防倾杆，以在一般道路上行驶时为Jimny提供更高的稳定性。至于后轴，为了保持强劲的越野能力，它没有配备防倾杆，这使吉姆尼的后悬架具有惊人的左右高度差，这值得其作为纯种越野车。前悬架设计采用三连杆固定轴，使吉姆尼的转向机构与普通乘用车不同。普通乘用车的转向机构通常是转向器，左右转向器的角上有一个转向器舵杆。转向器内部的齿轮结构用于在转向时推拉方向舵杆来转动车轮。。至于吉姆尼的转向机构，转向功能是通过两个转向连杆的联动来实现的。
从下图可以看出，前转向连杆（红色箭头）连接到转向齿轮臂（黄色箭头），然后连接到右轮喇叭的前端（绿色箭头）和后转向链接连接到左和右角。后端（蓝色箭头），因此Jimny前轴左侧和右侧的号角不对称。另外，后转向连杆还具有调节前轴的前束角的功能。至于连接至前转向连杆的黑色减震器杆（白色箭头），则用于减少和缓冲由于路面拉力或转向轴主销间隙而引起的前轮。。为了使固定轴设计的前轮能够转向，吉姆尼的前轴和这种类型的越野车悬架设计通常依靠在轴上设计的转向轴主销来使车轮转向。我们还可以从下图看到半圆。球体上的灰尘可以看到前轮转动时留下的痕迹。
尽管Jimny的三连杆固定轴悬架和转向结构具有其特殊之处，但总体而言，Jimny的底盘和悬架结构非常简单，并且其设计成本极低，并且具有完整的功能性和实用性。什么是非承重体？从原始的Bodyonframe比较容易理解，也就是说，将车身放置在机箱框架上。非承重车身的底盘框架和车身驾驶舱是两个独立的组件。由于发动机，变速箱和其他机构由底盘框架承载，因此该车身不承载动力和悬架组件，因为其名称是非承重车身。大多数越野车和货车使用非承重车体。这种车身结构的优势在于，底盘可以承受更大的负载。由于底盘和车身是隔离的，因此具有更好的隔音效果；结构简单，易于维护。
至于缺点，重心很高；它比一般的承重体重；梯形底盘的扭转刚度较低，这会导致道路处理能力较弱等。为了改善非承重车身的固有缺点，铃木首先加强了梯形底盘框架的刚度。与以前的模型相比，它在底盘的前半部分增加了横梁和X形加固结构，在后半部分增加了一个。横梁提高了整体抗扭刚度，提高了普通道路行驶的稳定性和操纵性能。此外，连接车身和底盘的底座也改为橡胶衬套，具有更好的减震效果，可以减少传递到驾驶舱的细微振动和噪音，优化乘坐舒适性，并使这一代吉姆尼拥有更好的隔音性能。除了设计该网格外，它还更适合城市使用。
此外，在卸下Jimny车轮之后，我还检查了车轮规格。轮毂锁孔的PCD很少见，为.7mm；集线器尺寸为15英寸，宽度为5.5英寸，接线片类型为ET5。轮胎尺寸为/80R15。在查看测试结果之前，让我告诉您机箱测试仪的含义。底盘测试仪的原理是使用不同频率的振动来测量轮胎的地面压力。如果图表更接近水平线，则表示悬架可以在每个振动频率下保持几乎相同的地面压力，这通常意味着更多的运动和减震。设置牢固的设置，重点放在抓地力和控制力上。如果曲线类似V形，则通常意味着更舒适或更弱的阻尼设置，并且悬架可以吸收更多的道路撞击，而更深的V通常意味着更舒适的设置。
此外，曲线上各点的密度还表示冲击响应。如果这些点分布稀疏甚至断裂，则可能表明减震器在特定振动频率下的响应不足，并且仪器无法读取轮胎的地面压力，或者减震器存在问题。因此，底盘测试仪不仅可以用于判断车辆的悬架特性，而且可以用作减震器是否异常的基础。必须注意的是，底盘测试仪提供了参考数据，以供专业人员判断减震器的特性或检测问题。实际上，悬架设计是广泛而复杂的。某些带有V形曲线的车型仍然具有非常好的操控体验，而那些具有近乎水平曲线的车型在道路质量方面也可以相当舒适。因此，不能通过弯道形状完全判断车辆的控制特性。
使用底盘测试仪检查Jimny的地面压力变化，发现了一个有趣但出乎意料的现象。由于弹簧和阻尼设置非常柔软，吉姆尼的减震器在某些振动频率下将无法响应，从而造成仪器无法测量数据的现象。因此，从图中可以看出，中间数据点减少了，而没有减少。规则的状态。但是，毕竟吉姆尼原本是越野车。柔软的悬挂设置使其成为越野环境中的一条鱼。因此，无需强迫在道路上具有与普通SUV相同的道路性能。在实际驾驶中，它可能具有很高的重心。此外，软悬架设置会产生很大的摇摆和晃动，但实际上，在大多数道路条件下，车辆动力学都被认为是稳定的。
在四轮定位方面，朋友必须树立正确的观念。对于批量生产的汽车，强调数据的绝对准确性或绝对对称性没有多大意义。除了对每个定位仪器进行不同的校准外，由于批量生产汽车底盘的橡胶铁套筒变形或其他环境变化，每个定位数据的结果也会略有不同。只要误差在合理范围内，就存在参考值。这就是为什么原始制造商提供的定位数据通常具有建议值和公差值的原因。从上面的数据可以看出，吉姆尼的原始出厂设置不同于普通乘用车。前轮很少有正的Camber设置，而脚轮只有2度。许多朋友应该知道，负坎伯有助于车辆转向控制，而正坎伯的设置几乎不会出现在普通乘用车中。
吉姆尼为什么在前轴上使用正倾角坎伯？实际上，许多越野车或农业设备城市都在方向盘上使用正的Camber设置。部分原因是越野车的长冲程和软减震器在驾驶和乘客上车后会压缩一定量，而Camber会接近于零或变为负的Camber。另一方面，越野车和农业设备必须在泥泞和崎off的道路上行驶。正面的反倾角和较小的脚轮有助于减少转动车轮时所需的力，从而使车主在越野道路上更容易转向。向前。最后，我们实际上使用了一个小的维护坡道来测试吉姆尼悬架在遇到不平坦路况时的工作方式。
在右前轮和左后轮上分别放置一个小的维护坡道，从而导致左右轮之间的高度差。可以看出，由于轴固定，左右轮不能独立运动，导致一个轮呈现较大的负弯度角，而另一侧呈现大角度和呈正弯度的情况。但是，从汽车的前部和侧面看，车身可以保持几乎完全水平的状态，这证明了吉姆尼应对高低路面的能力。详细阅读Jimny的底盘设计后，可以理解，尽管这是一款纯越野车，但铃木仍然非常谨慎地使其舒适，以致于大多数人都能接受。除了令人愉悦的外形设计，这可能也是Jimny在全球如此受欢迎的原因。毕竟，有一辆引人注目的汽车，可以在海中上下移动，并且可以轻松行驶。
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