在汽车行业中，按照车身受力情况将车体结构分为承载式车身和非承载式车身两种
承载式
承载式车身(Unibody)是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
优点：
质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好。适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。
缺点：
车体的刚性和载重能力相对较弱，制造成本偏高，所以一般专业越野车和货运车辆不采用这种结构。
非承载式车身
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成型，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。
非承载式车身的汽车车身本体悬置于车架上，用弹性元件连接。
现在非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类，
优点：
1.车身强度高，悬挂对路面颠簸的反馈小
2.独立的大梁，底盘强度较高
3.车身和车架是采用弹性元件连接的，具有一定的缓冲减震作用。
缺点：
1.遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
2.重量大，用的钢材多，成本较高。
其实，不管承载还是非承载，关键是设计合理、可靠。好的承载车身也能用于小型越野车，差的非承载车身也容易导致车毁人亡。