修车厂偶遇事故十代雅阁，看到底盘后，车主：难怪卖不动
要问今年最吸引眼球的日系车型是什么，那绝非十代雅阁与雷克萨斯ES莫属了，而其中十大雅阁的出现目标直指生死冤家八代凯美瑞，作为搭载了第三代i-MDD混动系统的十代雅阁，一上市就被众人追捧，不过好景不长，有很多车主反映十代雅阁减配太严重，性价比不高，这不朋友小庄在修车厂偶遇事故十代雅阁，拆开底盘后，车主：难怪卖不动。
从小庄发送的雅阁图片中我们可以看到典型的日系做工，底盘的平整度与流畅度都是无可挑剔的，而十代雅阁虽然采用的是全框式结构，但由于前横梁的薄弱给人一种整车虚弱无力的感觉，值得一提的是前麦弗逊设计的悬架在下摆臂采用了全铝合金材质，比之前的双层冲压钢板减量不少，能更好的提升汽车性能。
可问题出就出在后悬架上，多连杆后悬架作为标配其本身并没有问题，不过十代雅阁为了减配采用的是三横一纵设计，可能很多车主不知道这样的设计与传统的“筷子悬架”什么差别，小编在这里要普及一下，“三横一纵”设计不仅会降低汽车的稳定性与操控性，并且连带着减震也就是舒适程度都会降低，当然相应的成本也会降低，具体请参考本田思域的后悬架设计。
小庄看完整个底盘后跟我说：“现在我终于知道十代雅阁卖不动的原因了，这明显就是忽悠国内消费者不懂车，减配这么严重比起八代凯美瑞真是一个天上，一个地下。”据小编了解也有很多车主表示十代雅阁存在系统故障，异响等毛病。
小编知道写完这篇文章可能又要惹很多车主不爽了，小编想说的是汽车减不减配在平地行驶是看不出来的，当你把汽车开进坑洼不平的路面时，汽车的减震性，整体舒适度会有大幅度的下降，这就是厂商的陷阱，而很多车主并不知道这些，只能白白上当。修车厂偶遇事故十代雅阁，拆开底盘后，车主：难怪卖不动，您对十代雅阁这款车有什么看法呢？欢迎讨论。