横刀夺爱可还行？
加拿大时间年7月22日，麦格纳国际和维宁尔宣布双方达成合并协议。
根据协议，麦格纳将以每股31.25美元的现金收购维宁尔所有已发行和流通的股票，股权价值为38亿美元，企业价值为33亿美元，包括维宁尔的现金、截至年3月31日的债务和其他债务类项目。
就当大家还在感叹世界最强汽车代工商要变成世界最强的智能汽车整车解决方案商的时候，又冒出来了个劲爆新闻...
美国时间8月5日，高通宣布，该公司提交了以全现金交易方式、每股37美元的价格收购维宁尔的要约。该要约已获得高通公司董事会批准，无需高通公司股东批准，不涉及融资条件。
也就是说，搞手机芯片的那个高通，要以46亿美元的价格半路截胡麦格纳对维宁尔的收购行为。
而在瑞典时间8月8日，维宁尔表示董事会成员认为高通的提案和与麦格纳的合并协议相比，是该协议中定义的「更优质的方案」，若维宁尔因此终止与麦格纳的合并协议，则需要支付后者1.1亿美元。但是，就算这样，维宁尔还是能把自己多卖6.9亿美元。
不过，到了8月20日，又来了新的转折。关于麦格纳收购的相关事宜，维宁尔向SEC提交了PRE14A，也称为初步委托书。但是奇怪的是这个表格是真对股东就与争议事项或合并/收购无关的问题投票时，由注册人或其代表进行投票。看似又是没有实际结果的虚晃一枪。
所以，这桩收购案至今还没有一个准信。
那么，维宁尔到底是个什么公司？让头部汽车代工商和头部手机芯片公司为它争先恐后？而麦格纳和高通，为什么又都那么想要这家瑞典公司？
三角恋关系的主人公们
来自瑞典的ADAS公司
来自瑞典的维宁尔（Vonr）对于读者来说并不是个耳熟能详的公司，但是它来源于享誉全球的瑞典公司Autoliv——世界最大的安全气囊公司，尤其是高田近几年来的各种气囊丑闻和道歉风波以及被均胜电子收购以后，Autoliv就是实质上的全球安全气囊大佬。
对于任何公司来说，赚钱是首要任务。那么对于Autoliv来说，从传统的汽车安全硬件领域，捕捉到了近几年风生水起的ADAS商机。创造新的业务增长点也是完全合理且进一步深耕现有客户群体的方法。
如果说Autoliv是传统被动安全硬件供应商的大佬，那么本着虎父无犬子的想法，它就希望孕育一个主动安全和自动驾驶头部Tir1。而为了更高效的资本运作，Autoliv把旗下涉及驾驶辅助在内的电控领域拆分并独立出的公司就是Vonr。
而Vonr的主要业务就是主动安全系统，辅助驾驶软件Arrivr和约束控制系统（控制碰撞时安全带预紧逻辑的软硬件）。目前客户客户包奔驰、沃尔沃、斯巴鲁等全球主流车企。
维宁尔的第四代双目ADAS系统其实在最新款的S级上就能体验。根据负责42Mark的同事说，实际体感能入围目前我们测试下来的第一梯队水平。
代工皇帝
总部位于加拿大的麦格纳，堪称是世界上最多元化的汽车零部件制造商。这个全球员工数量超过10万的汽车代工巨头为OEM提供从设计、开发到制造具备先进技术的汽车系统产品、模块及部件。
此外，麦格纳还提供车辆的工程和总装等服务，其中包括设计、研发、测试和制造的产品系统包括车辆的内饰系统、座椅系统、闭锁系统、车身与底盘系统、镜像系统、电子系统、混合动力及电动车系统、外饰系统、动力总成系统、车顶系统以及车辆工程和代工总装。
如果上述内容你还是无感，那么麦格纳还可以用作品说话。加价加到起飞的奔驰的大G、即将搭载华为辅助驾驶全家桶极狐以及非官方复刻版「卫士」INEOSGrnadir都是麦格纳参与研发并整车代工。
芯片大佬＆专利流氓
年，作为创业者已经算是老人的51岁的艾文·马克·雅各布在自己家里和几个朋友决定创立一家提供「高质量通讯」的公司，名字就叫QualityCommunications。成立之初只有7个人，而且办公室还在圣地亚哥的一个墓地旁边。
而现在，这家公司的名字缩成了Qual