汽车工业和军工产业，尤其是和航空工业有着密切联系，很多车企甚至最早就是航空企业或者军工企业。
宝马最早生产飞机发动机，萨博以前生产战斗机，斯柯达以前制造飞机坦克和大炮，大众汽车在二战时期生产军火，本田则可以直接制造飞机……
恰因为汽车工业和军工尤其是航空工业的密切联系，很多先进技术最早出现在飞机，后来随着技术普及和价格下降，降临汽车行业。典型比如流线体车身，涡轮增压发动机技术，车载平视显示器，环保式驾驶舱以及全铝车身、抬头显示……这些都是航空工业反哺汽车的代表性技术。
编辑
现在，一种更先进的颠覆式技术，即将下凡给汽车，这种技术就是线传底盘。当然在飞机上，这种技术另一个名字叫电传飞控，中国著名的超级战斗机歼20，就使用了先进的电传飞控，极大提升了操控便利性。电传飞控和线传底盘名字不一样，控制功能不一样，技术原理完全一样。
在今年6月间，长城汽车在第8届科技节上，面向全球首次发布了线传底盘技术，这项技术的最大优势，在于解决了目前自动驾驶道路的一个拦路虎。这个拦路虎就是控制执行系统。
编辑
众所周知，目前的自动驾驶技术，控制逻辑并不复杂，大致就是感知、计算和执行三个步骤。实现智能驾驶的先决条件是感知，系统通过摄像头、传感器、雷达等感知环境信息。比如摄像头和雷达发现车辆前方出现一个移动障碍物。然后这些数据被传输到计算机，计算机会经过计算分析，发出指令。比如系统收到前方有障碍物信息，经过计算，分析危险指数，然后发出转向回避、或者制动减速的指令。这时程序传递到执行端，执行端收到大脑指令，执行自动刹车或者自动转向的指令，回避危险越过障碍，完成自动驾驶程序。
不过目前的执行端，也就是汽车底盘，有一个很大问题，就是机械传输指令复杂冗长，成为执行端的一个拦路虎。
以转向系统为例。传统的转向控制，需要转向器、转向柱以及转向传动轴之间的链接。信号和指令的传输需要经过复杂的机械结构，需要各种扭矩的多链路传导，复杂且低效，而且很容易出现问题。同时复杂的机械架构需要占用更大空间，需要复杂精密的设计，需要及时维护，任何一个链条传输出现任何问题，都会导致执行失败。
编辑
长城的线控转向技术颠覆了目前的转向系统，摈弃了转向器与转向管柱之间的转向传动轴，改为由私有CANFD完成系统内信号传递。这就意味着复杂的结构可以变得简单，转向的信号可以通过线束传递到控制器，完全不需要复杂的机械传动轴，甚至不需要传统方向盘，这边发一个信号，那边就可以直接执行。所以物理上的方向盘甚至可以折叠，也可以换到任何位置，甚至可以取消，这将给未来更深度的自动驾驶提供先决条件。
编辑
长城发布的线传底盘技术，不仅包含线控转向，更是完全整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂等5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作，事实上删除了控制端和执行段的物理链接。
我们可以举一个更通俗的例子。以前的空调，需要人手去执行开关和操作，你必须走到空调器的旁边，必须伸出手摁到开关键，利用物理接触才可以控制空调。但是线传技术就如同一个遥控，你可以在坊间任何位置，手指轻轻一摁，发出信号，就可以自动控制空调。
编辑
和机械控制相比，线控技术带来的好处显而易见，再以线控制动为例。长城汽车线控制动使用电机直接夹紧摩擦片，取代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，可实现减重10%，响应时间可缩短0.35s，km/h-0制动距离可缩短4.8m，完全颠覆传统。
毫无疑问，长城的线传底盘对于自动控制是一个飞跃进化，它将彻底改变汽车的底盘结构，迎接更先进的智能驾驶技术的到来。目前长城汽车智慧线控底盘全面支持L4级及以上自动驾驶，并将于年实现量产。我们将继续