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Jeep汽车发布了纯电版本的牧马人效果图，车辆的外观设计没有什么值得讨论的，比较有趣的是车辆的底盘。
图1：EV牧马人
图2：电动版本的底盘图片
牧马人毫无疑问是燃油汽车时代的越野标杆，但是在电驱时代貌似会轻易地被战胜。这套电动四驱的底盘图片很有意思，电池组与电机的布局没有什么特殊的，只是看着类似于传统纵置变速箱和分动箱的部分很“诡异”。
电动四驱是不需要这种分动系统的，因为前后桥可以由独立布局的电机进行驱动；但如果使用前置或后置电机的话，动力仍旧需要通过变速器和分动箱进行“一分为二”的设计。只是这种四驱系统仍旧很原始，为什么这么说呢？
这是一套传统燃油汽车的四驱系统，似乎与牧马人的这套四驱系统如出一辙；燃油汽车之所以需要变速箱，原因是内燃机的热效率太低且体积过大，必须通过具备多个速比的变速器对转速进行控制。说白了就是实现不同车速转速相当的运行状态，这是变速箱存在的价值。
从图片上可以看出内燃机与变速箱的体积有多大，实际上用横置驱动系统也会很大；所以燃油汽车无法为前桥和后桥都装备一套驱动系统，而且即使装上了也无法控制耗油量。那么就必须通过分动箱来实现四驱，分动箱无非是连接后传动轴并增加前传动轴，之后将动力一分为二的齿轮箱，用这种结构会带来哪些缺点呢？
缺点：纯机械结构的分动箱只能实现分时四驱系统，在四驱模式中会为前后桥按照固定比例分动，这种状态配合会激活的电子限滑系统，能实现的结果是四个车轮按照相同的转速运行。但是汽车转弯时的四个车轮转速都是不同的，所以分时四驱车在铺装路面无法转弯，在湿滑路面也只是强制推动车辆滑移而已。
牧马人卢比肯就是分时四驱，这款车只能用于越野；而如果要车辆能在公路上转弯的话，分动箱就得加入多片式离合器限滑差速器，或者先装上开放式差速器、再加上差速锁。这些结构可以实现传动轴的差速，也能够在越野时锁止实现稳定分动，但是故障率总会比较高。
燃油汽车的四驱系统比较难操作，对于驾驶技术是有相当高要求的；而且要懂得不同类型四驱分动箱的特点，否则损坏分动箱会非常轻松。从图片上看牧马人电动版的四驱还是有这种特点，不过并不是所有电四驱都是这样。
主流的电动四驱都是由≥2台电机组成，前桥会有一台、后桥会有一台到两台，如果用轮毂电机则每个车轮都等于是一台发动机（电机同样属于发动机）。这样的四驱系统相比燃油汽车全时四驱而言，脱困能力、耐用性与稳定性都会高出很多倍。
运行模式：
电控系统控制动力电池控制系统综合调整输出电流不论汽车有几台电机，电控系统都能够通过电控系统同时为前后桥输出相同的电流，以通过电机输出相同的功率；这种状态就等于全时四驱的4L模式，是能用于越野的模式。
切换到正常驾驶模式后，电流会根据转弯时车轮滚阻或设定程序来调整不同电机的输出功率；每个车桥都只有一台电机则需要通过差速器来分动，越野还是需要差速锁。如果由两台电机驱动同一车桥的左右轮，或者用轮毂电机的话，输出功率会自行调整，不用差速器也能正常转弯、不用差速锁也能自行限滑。
这就是电四驱系统的优势，不需要复杂的分动系统也能够实现4H/4L运行模式，故障率自然会低很多；同时电机的通过电流转化机械能的损耗比内燃机低太多，按照1kwh＝3L油的比例换算，即使用多台电机驱动的“油耗”也会远低于同级燃油汽车。
所以电动四驱汽车必然有省心、可靠、节能，以及越野能力强的特点；预计牧马人也会用这种四驱系统，其次如电动悍马也不例外。自主品牌的汽车可以参考唐DM，如果这台车用非承载式车身的话，哈弗H9也就没有什么市场空间了；至此应当了解电动四驱的优势了，不过纯电驱动并不适合常年在“深山老林”里穿梭的越野车，这种车型更适合并联式混动或增程式技术，年最值得期待是增程式四驱皮卡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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