大家好，今天跟大家说一下小众而又个性的SUV——Jeep自由侠。大家感兴趣可以看一下。一起讨论一下。
测试车辆为“自由侠款T自动劲能版”，指导价15.88W，最终优惠后的上路价是16.4W。与车主提及购买自由侠的原因：对方明确表示就是喜欢SUV，16W左右的预算看过缤智、XR-V等车；最终是由于车主家中领导的决定下，选择了自由侠。
与车主的闲聊中，我了解到在对方认知中SUV的几个优点：空间大、通过性好、坐姿高视野好。虽然我本人并不完全认同这个观点，但是相信绝大部分购车消费者与这位车主的想法一致，所以SUV的热潮已经在国内持续了好数年还未褪去。
eep作为老牌厂商，国产后自然要在SUV市场分一杯羹，广汽菲克快速布局了自由光、指南者、自由侠，抢占15-25万区间。而自由侠作为小型SUV，以个性化的内外观设计令人印象深刻，更重要的是——哪怕他脱胎于菲亚特X，也头顶Jeep品牌。说了这么多，下面让我们来看看这辆车的表现究竟如何。
外观展示★★★★
综述：方头呆脑的外观设计，至少在中国市场上，注定喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻。
不知道各位是否认同楼主的观点，相较于主流的SUV，马自达CX-4、WEYVV7S等车型算得上是个性且好看的SUV。它们都有着共同的特点——低矮的车身、尾部后溜的曲线，未来还有更多车型也会模仿这样的造型。
再看这辆自由侠，整体造型方方正正没有多余的曲线，远看就是一个红色的方盒子。
整车的长宽高分别为mm、5mm、mm,轴距为mm，自由侠在数据上除了长度不占优势以外，相比其他小型SUV，高度略高，车身也略宽。
正因如此，紧凑的车长、较大的车宽和车高，似的自由侠侧面看来更敦实，周围不少人对它的评价都是socute~像一辆大玩具。
七孔进气格栅中是蜂窝网状的设计，两个硕大圆形头灯都是Jeep经典的设计元素，女车主后期加装了的灯眉装饰，居然增加了蜜汁萌点，哈哈。
自由侠全系车型都是卤素大灯，不知道是抠成本，还是为了复古而复古。不过我在路上看到过改装氙灯的，确实气场有点奇怪。
车尾看似面包车一样的平整造型，却有很多Jeep的经典元素：
X字样式的尾灯造型，据说设计的灵感来自于美军的汽油桶，可爱复古的尾灯在夜间依旧具有辨识度。
自由侠的英文名是“Renegade”译为“叛逆者”，这个名字倒是挺贴切，于硬派形象的Jeep品牌，或者整个SUV市场，这都是一辆足够叛逆的车型。仔细观察尾标Renegade单词中D字中印有X的字样，设计师玩细节设计简直是无孔不入。
车顶有黑色的行李架。
两侧的后视镜面积非常大，视野很开阔。
这款劲能版采用了17寸的轮圈，车身离地间隙达到了mm，这个数据在同级别车型中属于领先水平，并且车身四周包围了防蹭护板，轻度的非铺装路面通行不至于蹭伤车漆。
不知大家有没有发现，自由侠采用了“四轮四角”的设计，前悬与后悬都相对较短，带来了两个优点，第一是更大的接近角和离去角，第二是转向的感觉会更直接，后面的动态试驾部分，会详细分享。
内饰展示★★★☆
综述：随处可见情怀设计，做工却稍显粗犷
自由侠是顶着沃德全球十佳内饰设计光环的。与外观相呼应的是，内饰也随处可见经典的Jeep设计元素。
全景天窗是国人喜闻乐见的配置，这块天窗长度达到了mm，从驾驶者头部贯穿到后排采光面积非常大。冬天阳光照射进车内，感觉还是非常不错的。
双区自动空调，物理式旋钮非常大，有利于驾驶者进行盲操；只是较弱的阻尼感以及塑料材质,使得转动旋钮的时候显得有些松垮。
中间的空调出风口嵌在中控台上方，控制风量的拨轮在顶部。楼主拨弄体验了一番，发现不管是出风口的方向调节，还是控制风量的拨轮手感都比较生硬，生怕掰坏了塑料件。
在中低配车型上采用了一块5寸彩屏，支持按键以及触摸操作，不过这块屏幕还是古老的电阻屏。实际体验收音机以及多媒体功能都非常容易上手操作。这套系统还支持与手机连接互动运行一些APP。
副驾驶的中控台是的把手是传承了JEEP牧马人的设计风格。至于作用嘛，当做置物架放手机的话是绝对不会掉下来的。
中控台上方的SINCE，以及仪表品牌泥土泼溅出的图案都是玩情怀的亮点。
空间展示★★★☆
综述：储物空间够多但不够大；乘坐空间稍弱于同级车型
关于储物空间各位直接看图，八边形的两个杯架互相贯通，内部有夹紧装置
中央扶手箱的深度还不错，并且带有USB接口；只不过内部台阶式的设计多少有点占用了空间
前后门板上都有丰富的储物格，上方适合放一些零碎杂物，车主认为驾驶侧门板上最应该放置的就是手机，而这个凹槽并不够大；下方放一瓶水都是没问题的
空调控制区的下方还有一块区域可以放置手机充电；车主吐槽说由于这块区域太低，手机放在这个位置想拿手机的话必须往前凑一下才能够到，并不是很方便；而且如今手机越来越大，放个plus手机只能横向放置
由于规整的造型，后备箱空间得到了充分的利用后容积为L，当然后排座椅也支持4/6放倒，放倒后的空间可扩展到L。
乘坐空间方面，车主身高为CM前排调整到合适位置后，能够寻找到一个舒适的坐姿
后排的头部空间尚可，再加上全景天窗敞亮的效果能给后排乘客一个不错的乘坐体验；至于腿部空间就有些局促了，楼主发现自由侠的后排座椅有一个上翘的角度，这样会导致膝盖就会顶到前排座椅。
我曾经体验过翼博、XRV等小型SUV，对比本次测试的自由侠，空间排名如下:
XRVgt;自由侠gt;翼博。说自由侠虽然有规整的盒子造型，但内部空间表现只能满足基本需求。论装载能力，实用派小型SUV的名单中，自由侠并没有一席之地，这确实是一个大玩具般的存在，实用主义者并不需要去购买这样的车型。
动态展示★★★☆
综述：充沛的动力、优秀的底盘，却被变速箱拖后腿
1.4T发动机最大功率为P马力，最大扭矩NM；匹配的变速箱则是7挡双离合。自由侠刚上市那会，变速箱的口碑并不是很好，官方给出的解决方案就免费升级变速箱程序，不过对于本次测试的款车型在出厂前就使用了最新的程序。
P马力的数据在同级别中并不差，楼主所熟知的大众1.4T高功率也是P；自由侠在起步阶段油门响应并不是特别灵敏，这点倒是和大众车挺像的；最大扭矩的爆发转速是rpm。
深踩油门，延迟一秒后车子开始提速，与以往体验的涡轮车型不同，自由侠在提速过程中并不会有涡轮那种两段式的那种爆发感。整个加速过程稍显拖沓，但也确实比较线性。、
相信大家最想看双离合变速箱的体验，我来说说几点感受。
我自己的大众双离合有个通病：从怠速状态下松开刹车并不会马上蠕动前行，而是需要等待个几秒钟；而这辆自由侠却响应很快，基本能做到松刹车即走
之前自由侠有溜坡门事件楼主特意尝试了上坡起步的情况，配合自动驻车功能也并没有发现溜坡现象
接第一条，自由侠从怠速松开刹车的过程中，若是刹车处于半踩状态，双离合必定会突突突~抖三抖
从高档位降到一二两档再进行加速升档的过程中也会偶发性的产生抖动
据我反映可能由于为冬天低温的缘故，车辆在正常加速的情况下转速要到转才会换挡
我试过不少双离合车型，大众、奥迪、福特、本田等车型，对比下来自由侠这套双离合属于中下水平（目前体验过最差的双离合就是家中那台款福特嘉年华），Jeep还需要在这些方面多多努力。
底盘方面，可以下结论的是，自由侠是小型SUV阵营，质感最好的车型，没有之一。
全系标配前后独立悬挂是自由侠的一大亮点，在同级别也是少见，可见其下了不少成本；另外根据