欢迎分享，转载需作者同意，侵权必究。
大众自从进入我国市场以来，通过早期的桑塔纳车型获得了消费者的喜爱，并在年左右，为了全面占领各个细分市场，推出了捷达、宝来、速腾和迈腾等车型。大众汽车的这一战略非常成功，既抵挡住了日系韩系车型对我国汽车市场的围猎，又获得了很大的销量。大众旗下的任何一款车型几乎都是其细分领域的销量冠军，13万的朗逸、16万的速腾、20万的迈腾，似乎消费者像着迷一样，不假思索的都会购买大众汽车。然而他真的可以让人这么放心购买吗？近日，我们拆开了大众迈腾，看完底盘后网友表示：质量不及凯美瑞，底盘问题真多。
大众迈腾底盘前端防护做的比较好，车头发动机和副车架的整个区域都被护板围了起来，这样做不仅可以保护发动机、变速器等部件免受路面的冲击和磕碰，还可以增加底盘的平整性，有利于空气的导流，减少车身空气阻力系数。然而在车尾部区域，防护结构做的并不充分，排气系统、燃油箱等结构都直接暴露出来，增加了碎石冲击油箱的危险性。相对于其20多万的售价，大众迈腾的底盘防护就显得十分一般。
大众迈腾的前悬架采用麦弗逊结构，从捷达到朗逸再到迈腾都采用这种结构，在前悬架方面，迈腾的设计中规中矩。车轮处的下摆臂采用的是单层冲压钢板结构，这应该是出于减重和减成本的考虑，与很多汽车采用截面宽大的铸铝摆臂相比，迈腾的底盘可谓有一些简陋。
后悬架方面，迈腾仍然采用与捷达、朗逸等车型相同的结构，单层支撑件加弹簧与减震器，后悬架可以说是换汤不换药，与10万左右的车型结构没有太大差异。
在迈腾的行车中，发现其底盘上的一些附属结构，比如方向盘和变速器都存在异响问题，变速器的异响程度不大可以接受，但方向盘的异响有些难以让人理解，毕竟很多国产车也没有这种问题，推测为方向盘与其他部件的连接存在不牢固的问题。目前尚且不知变速器和方向盘的异响是个别车的问题，还是大众迈腾的通病，你的车有这异响吗？
作为一款20多万的中高端车型，大众迈腾的底盘无生锈无腐蚀，体现了德系造车工艺的先进水准。但其底盘结构又中规中矩，与捷达和朗逸等车型相比，几乎没有特别之处可言。缺斤短两的底盘防护，简陋的单层摆臂结构，大众迈腾的减重程度甚至超过了凯美瑞、普拉达等日系车型。看完迈腾底盘后，很多网友表示：都说日系车减重，其实大众才是减重王，还没凯美瑞的质量好，迈腾底盘的问题真多。
对此，你有什么看法呢？