熟悉电子产品的小伙伴们对于“跑分”应该都很熟悉，不管是手机还是电脑，买之前总要去看看跑分测评，通过跑分我们可以很直观地看出电子产品的性能如何，毕竟数据不会骗人。估计很多人会想要是除了电子产品之外其他的商品也有对应的跑分就好了，尤其是像汽车这种大宗昂贵商品，大多数人也不怎么懂车，买车的时候说实话自己试驾也只能判断自己喜不喜欢，至于到底这车好不好就全凭销售的口若悬河。但其实汽车也是有“跑分”的，这就是NVH，即噪声(Noise)、振动(Vi-bration)、声振粗糙度(Harshness)的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，它给用户带来的感受是最为直接的，比如怠速、加速、减速时的噪声和震动；日常驾驶时，高速的风噪、各种异响、启动和熄火时的噪声和震动、胎噪等等。这不，当下大热的“网红”SUV领克01就接受了来自清华教授的NVH“跑分”测试，一起来看看看吧。
本次NVH车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，关于测试仪器方面，有别于传统媒体使用手持分贝仪进行测试。清华大学车辆工程系采用了来自丹麦BrüelKjr（BK）公司生产的型音级仪来测量领克01车内噪音。相比于其他媒体使用的简式分贝仪，型音级仪安装程序繁琐、测试精度高、成本造价高，多使用于大型音乐厅仪器调试和汽车主机厂在出厂前测试使用。由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。
前面说到NVH的直观表现是噪音，通过对三款车型在不同时速下的噪音测试，我们可以很清楚地从测试结果中看到领克01在怠速、60Km/h、80Km/h、Km/h、Km/h这五种不同的工况下的噪音值。0分贝是人们刚刚能听到的最弱声即听觉下限，10分贝相当于微风吹落树叶的沙沙声，30～40分贝是较理想的安静环境，40~60·分贝是正常谈话的声音大小。怠速状态和60km/h匀速行驶这两项涵盖了大家买车后最常用的工况，尤其像一、二线城市，偶尔的拥堵和走走停停是“家常便饭”。而领克01在怠速方面的噪音，比环境噪音还低了0.3dB（分贝），而在60km/h匀速行驶的工况下，领克01也只有61.2dB，在车内的话，几乎感受不到外界噪音带来的影响。80km/h和km/h是大多数车主在城际通勤时使用的工况，领克01在此项目中的测试成绩依旧出色，在80km/h和km/h的匀速状态下，领克01噪音增长的涨幅并不大。要知道有些城市的国道县道道路状况并不是很好，路面凹凸不平，接缝大小也是参差不齐，而领克01能拿到63.9dB和66.6dB的成绩，能看得出来厂家在静音性方面确实做了很多的努力。
km/h巡航是考验高速公路通勤使用的工况，清华教授给出的测试优秀标准是70dB大关，领克01以69.8dB的成绩再次取得了在水准线之上的成绩，当车速提升至km/h的匀速行驶状态，领克01车内的噪音并不明显，胎噪、风噪抑制的很到位，车厢内的驾乘人员即使在聊天交流，或者欣赏音乐，也无需调高音量。领克01优秀的NVH具体表现在发动机启动和熄火声控制良好，车内噪声抑制的不错且振动较小，这是因为领克01采用了成本较高的环保阻尼来起到减震降噪的作用，效果也非常明显；前排采用双层玻璃，一般情况下双层玻璃只出现在豪华车型，能够很好地抑制风噪；沃尔沃Drive-E发动机在各种行驶工况下的声品质在同级别中占据明显优势，整体振动控制良好，在驾驶舒适性方面符合其高端车型的定位。
在底盘技术调校上，领克01前麦弗逊后多连杆悬架组合是目前该级别主流悬架，得益于沃尔沃的优秀豪华车底盘调校经验，领克01的底盘整体调校上偏向于舒适性，但在舒适之余仍然保留一定的支撑性，高速过弯时也不会有明显的飘忽感。转向风格力度设定均匀，方向盘指哪打哪非常精准，没有慢半拍的感觉，沃尔沃也正是这种调校。领克01在过沟沟坎坎时避震有着良好的支撑力度，不会因为被压缩过度而带动车身下沉，但也不会显得过于生硬。而是始终给人一种游刃有余的感觉，对细小颠簸的过滤相当干净，几乎不会传递到车内，欧系高级质感满满。
领克01的NVH“跑分”标准在同级别内可以说是出类拔萃，甚至已经隐隐逼近豪华品牌水准，对于一款上市一年多的新车来说难能可贵。从市场表现上来看，截至目前领克01的销量已经突破,辆，也从侧面印证了领克01的过硬品质。