让思域车迷们久等了”，思域Hatchback这回真的来了。国内合资紧凑级两厢小钢炮市场硝烟再一次被点燃。有着和本田思域传奇车型Type-R如出一辙的车尾设计以及一脉相承的运动DNA，凝望着这台情怀落地的产物，思域两厢版本才更原汁原味嘛。年7月19日，搜狐汽车受邀来到贵阳试驾东风本田思域Hatchback车型，针对这款专为中国年轻消费者推出的运动小钢炮，我们来一起看一看它所谓的运动体现在哪些方面。
历经几代思域在国内的发展，本田终于将两厢版思域交给东风本田来国产，正是我们今天的主角思域Hatchback。放眼国内两厢车市场，唯有高尔夫、福克斯这样的老将还在撑着场面，市场份额小，引进一条生产线成本也可想而知。我们暂且不说东风本田引入思域Hatchback在背后与日方沟通所付出的努力，就像当年引入思域Si那般，为中国年轻消费者的乐趣为己任，就已值得在如今大势趋同利益至上的环境下给予尊敬之心。
根据从试驾会现场观察到的信息来看，本田思域Hatchback会有至少有一款手动挡高配车型，配置方面带有17寸轮毂、本田的HondaSENSING、HondaCOUNNECT（智导互联）系统双温区自动空调、织物座椅，基本上向三厢版思域的中高配看齐。除此之外还会有自动挡车型，配置也会有高低配差异。所以如果是买来打算玩车玩改装的朋友，我猜应该会买手动挡的吧，至少配置是够用了。
动态驾驶：悬架转向重新调校，动态响应比三厢更敏捷
搭载的1.5T发动机根据不同的传动结构，调校参数略有不同。手动挡（6MT）版本，最大扭矩为N·m；而自动挡CVT车型的最大扭矩为N·m。二者最大功率相同，均为kW。这台1.5T发动机带有进排气侧VTEC机构，保证动力输出和环保水平都比现款发动机有明显提升。
悬架方面，思域Hatchback针对避震桶阻尼和弹簧劲度系数做出了优化调整，更重要的是思域Hatchback的底盘开发工作是日本工程师主导在中国完成的，更好地适应了中国消费者对运动型车辆底盘的喜好感受。下摆臂衬套使用液压衬套，保证乘坐舒适度。
得知试驾车有手动挡可以选择时，为毫不犹豫的选择了手动版本，外观都已经足够战斗了，如果不开手动挡实在有些遗憾。这台手动变速箱换挡行程非常短，各挡位清晰，每一个挡位间的衔接过渡都很顺滑，初印象值得肯定。再来说说离合器，这台离合器力度适中，结合点较低且结合的区域比较宽泛，坡起时宽容度更高，保证了日常驾驶的舒适性。我个人认为手动挡的乐趣便是在于驾驶者可以根据心理预期想要的回馈状态自主选择挡位。想要激烈驾驶，我可以低挡位拉高转速，Nm最大扭矩从rpm开始爆发，入挡即最大扭矩输出范围，同时还规避掉了涡轮迟滞和低扭平台期，推动这台两厢小车加速感还是不错的。
当行驶在高速上，想要舒适经济性，可以挂入6挡，km/h车速下对应转速为rpm出头。如果你再懒一些，6挡可以将车速降低至60km/h，也就是说高速上遇到前车刹车，只要不是刹停，你都可以不用换挡，只是再加速时低转速高挡位下的加速能力一般。走走停停，升挡降挡，无非是对平庸的驾车过程增添一些乐趣罢了，你可不要天真的把这台看似长相凶狠的家伙当性能车开。舒舒服服当一台年轻人的代步车，挺好。
上文说过了底盘的结构和改进策略，实际开起来我们再来聊一聊主观感受。低速下经过路面减速带和井盖，悬架弹簧钢性提升后，带给车的冲击感更强，但是没有多余的弹跳，紧绷有力的回馈感很符合年轻人的喜好。我这里所表述的差异完全是参考三厢版本思域得出结论。和大众小钢炮高尔夫相比，悬架的支撑力似乎少了些韧性。思域Hatchback快速转向时，车身的侧倾和摆动要比三厢车好很多，再加上短小的车尾和高响应动作下直接准确的转向手感，整台车城市中驾驶表现更灵活，车与人之间沟通感更强，想法和步调能保持一致。
高速行驶在路面上，避震器阻尼桶的阻尼会更柔软，过滤掉大部分路面细碎颠簸，保证车内乘坐舒适度。总结一下，思域Hatchback似乎更加看重平衡点，在保证精准更自信的操控基础上又没有丢失作为一台家用车所必须的舒适性，这才是思域这款车所表达的产品情感。
加大的排气声浪也是这台车乐趣之一，怠速时车内就能听到低频的排气声浪。此时安耐不住躁动内心的你，再一次拨动挡杆降低挡位，配合着仪表盘最醒目的发动机转速表的攀升，排气声浪会更明显些，这种听着声浪挑逗的感觉很容易让小年轻们自嗨起来。至于车内噪音分贝数的高低，排气声浪都加入了，你认为那些还重要吗？
外观：原版引入战斗范十足，连改包围的钱都省了
尽管在网络上已经将思域Hatchback看了个遍，但站在实车面前，还是不免被外表彰显出的强烈战斗气息所惊艳到。由东风本田国产的思域Hatchback有着与海外两厢版本一模一样的外观造型，更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素，至少买车回去再也不用从某宝上搜索黑色塑料覆盖件来“改装”了。我个人感觉在众多车身颜色中，唯有黑色外观搭配上黑色运动套件是最帅的，已经非常接近全车“黑化”的改装风格。
对于本田思域这台车我相信大部分网友应该是再熟悉不过，外观大面的介绍这次就不讲了，我主要来聊一下思域Hatchback和三厢思域有哪些不一样的点。首先，前雾灯区域的造型和前杠下护板造型进行调整，与车身同色处理，线条形成更立体的型面，整体效果向思域Type-R靠拢。这些运动套件组合在一起成为了Hatchback专属套件，头尾呼应彰显运动范。
从侧面来看，思域Hatchback采用短后悬设计，后悬减小mm，提升了整车的操控响应和底盘灵敏度。车身尺寸长宽高分别为××mm，轴距仍然为mm。轮毂尺寸方面，从入门的手动挡配置开始便配备17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为/50R17，视觉效果确实没有此前展出概念车所搭载的19英寸轮毂霸气。不过考虑到实用性，17英寸轮毂刚刚好，厂家也考虑到未来车主将轮毂改大一个尺寸的升级，留出了冗余量。
而这台车全部的亮点应该集中在车尾，大倾角后尾厢盖在两厢车中也算是特立独行的一个，看上去更有轿跑车型的神态。尾部标配超跑式扩散器以及带有运动声浪的中置双出排气。继承自思域Type-R的车尾双层尾翼，为车辆提供更强下压力。而下部尾翼与思域标志性后C字型尾灯相连在一起，一体化熏黑设计兼具美观性。为何将车尾45度称为最佳审美角度，因为它的每一根尾翼都不会成为累赘，车内视野也保证足够通透感。车尾协调又不低调，好像在说着：我可不是好惹的。
内饰：延续三厢思域设计，保留更多实用性
进入车内，思域hatchback和思域三厢保持一致，做工和用料也都三厢车型没有差别。不过相比过于激进的外观，车内并没有被加以各种突出运动特性的红色元素。好在运动型车常见的全黑车内顶棚还是出现在这台车上。仪表盘带有红色主题，彰显了运动气息。贯穿中控台并延伸至前排车门板面板的装饰条为钛合金配色的金属装饰条，后排车门板仍然是普通黑色塑料材质。手动挡车型最令人着迷的是，金属材质、换挡行程短，手感一流的挡杆。
金属踏板也是运动型车常见的配置。
手机互联方面，车机支持百度CarLife。
思域Hatchback的乘坐空间和三厢版差异不大，后排坐垫对大腿承托更全面。座椅的填充物柔软，后排和三厢版本座椅柔软度接近。不过手动挡版本座椅是手动调节的，织物面料具有更好的摩擦系数，不过座椅包裹性一般。后备厢的隔物帘采用可伸缩的收纳方式，可任意悬挂在左右任意一侧，节省空间也更有新意。后备厢内部高度达到mm，常规容积L，比同级别的高尔夫后备厢容积更大。
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