前言：雷克萨斯ES和奥迪A6L差距有多大？老司机：看底盘结构就知道！
今天要对比的雷克萨斯ES运动版。另一台车来自一汽大众奥迪A6L是2.0T低功率版本。为什么我们会挑这两台车？因为说到中大型车的标杆，我觉得你不肯定跟我一样应该这台奥迪A6L行政级商务座驾对吧？那么说到雷克萨斯得益于丰田最新的全球化TNGA架构衍生了包括ES在内这款车。面对中大型车的老大哥标杆。这台ES到底跟奥迪A6L擦出什么样的火花？
先把这两台车的底盘分析来跟大家一分享。雷克萨斯ES底盘最前面是一个塑料的下护板，丰田的TNGA架构下也是涉及到空气力学这一块领域这块，能看到些许的导流槽的设计，
雷克萨斯ES它的前悬架是标准的麦弗逊式，我们用一个磁铁来看一下用料，先看到它的下摆臂下是钢制的，根车轮架连接的是通过三颗铆钉来跟它的车轮进行刚性的连接，也就是说这款车如果在发生前侧碰撞、正面碰撞导致这块断裂的话，直接拧螺丝就可以直接能跟车轮架直接分离，方便维修。
来到车身的中部位置，得益于TNGA架构。能看到底盘有3个横向加强连杆能够加强它的车身左右两侧的扭转刚性，两边都是纤维材质的护板，出现在这种级别的车上是没有任何问题的，雷克萨斯ES后悬架是采用了多连杆式，通过一个后副车架跟整个的车轮架来相连，它有一根比较宽的纵臂直接跟主车身相连。
这样的好处就是它能够很好的抑制，因为左右震动带来对车身的一些干扰，所以这根纵臂我觉得是很关键的一个亮点。下摆臂从它的颜色就能知道是钢制的结构，至于减震筒和弹簧是分离式的。
换到奥迪A6L底盘前面也是塑料的下护板。前悬架官方的称多连杆，其实它是一个加强型的双叉臂式结构，而且在A6L这台车上，它的前悬架下摆臂还有各个主要连杆都是铝制的，所以说它这块的用料还是非常下功夫。两侧的护板都是纤维材质，它只有一根底盘横向加强连杆
后悬架主要亮点跟多连杆式前悬架一样，官方叫梯形连杆式独立后悬架，其实我仔细看了它的结构。简单可以理解为其实就是多连杆，但是它的材质用料，比如铝的下控制臂很粗壮，而且实心的，包括螺旋弹簧的主销，包括上边的连杆是跟副车架这块的副车架相连的，连杆也都是铝的。除此之外，我还能载它的车身的后半部分，能够进一步辅助加强A6L后半部分车尾这块的一个稳定感。
结语：总的来说雷克萨斯ES和奥迪A6L差距有多大？老司机上面已经把底盘结构和大家分析清楚了，雷克萨斯ES的底盘用料中规中矩，但细节优化的很好。奥迪A6L的底盘结构比ES复杂很多而且用料也更高级是不折不扣的标杆。所以40万级别雷克萨斯ES和A6L你更看好谁呢？也欢迎大家下方留言评论