几个月前，我们刚刚体验了广汽本田ZR-V致在的1.5T版本。回忆当时，那台车所表现出的活力令人印象深刻。如今，为了给予用户更多的选择，高效节能的e:HEV动力也出现在了这款车上。
在广汽本田SUV家族中，如果皓影与缤智是在满足家用或实用性的要求，那么ZR-V致在则是一款凸显运动与活力的SUV车型。与型格（思域）同平台的它，仿佛在表明SUV也可以很灵动。
外观的设计就是最好的佐证。与此前1.5T版本不同的是，更新的ZR-V致在e:HEV在外观细节方面处理的更加激进。最明显的是进气格栅采用了熏黑的竖状式条纹设计，更加简约干练。另外，为了呼应前脸的革新，包括轮毂、后视镜、鲨鱼鳍等位置，均采用了熏黑处理，令车身外观设计更加运动。
移步至车内，内饰与1.5T版本基本保持一致。全液晶仪表盘加上悬浮式中控屏，以及空调出风口处的蜂窝装饰面板，使得内饰显得高级感十足。用料方面，新车表现的同样十分厚道，采用了大面积的珠光漆真皮材质。中央扶手采用独特马鞍状设计，并且采用真皮打孔+缝线、织布刺绣+压花点缀，USB充电口被放置两侧半隐藏的位置，不仅人机工学合理，质感更是出众。科技方面，10.2英寸全液晶仪表盘画面设计简洁，配置丰富，布局上清晰易读，增加日常使用的便利性。中间的10.1英寸中控屏更是全系标配，以实体按键结合触控屏呈现。系统采用本田CONNECT3.0智导互联系统，此前已经在许多车型上得到应用，不仅功能全面而且反应流畅，结合手机APP使用，更是时下流行的操作方式。除了用料与科技的提升外，此次新车还增加了十色氛围灯用于渲染夜晚驾驶时的车内氛围，配合BOSE音响加入，更能激发驾驶者的驾驶激情。
后排空间中规中矩，坐垫厚度优秀，
靠背仰角也比较舒适。
BOSE音响的加入增加了整车豪华氛围感。
将SBW按键式电子换挡切换至“D”挡，本田第四代i-MMD混动系统开始工作，丝滑的动力随着油门的开度变大而流淌出来。本田的粉丝们对于这套系统并不陌生，一台2.0升直喷发动机与两台电机（一台发电电机、一台驱动电机）的动力组合，此前我们已经在型格上进行了体验。发动机最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，电动机最大功率千瓦，最大扭矩牛·米。相比于第三代i-MMD混动系统，新的系统升级在发动机热效率部分，达到了41%。全新智能动力单元IPU不仅集成度更高，电池还进行了优化扩容，电芯数量相比之前多了12个，电池组的能量密度也同步提升，达到了11.1Wh/g。
实际体验上看，广汽本田ZR-V致在e:HEV与我们此前试驾过的型格e:HEV非常像。首先，它更像一台电动车，尤其是在低速行驶或市区通勤的时候，发动机多数情况下是辅助作用。因此，我们几乎感受不到发动机的震动带来的噪音。进入环路，车速开始提升，此刻发动机与电动机会同时工作，动力响应也随即来到峰值。当需要加速超车时，瞬间的扭矩输出会帮助驾驶者完成干脆的超车动作。
本田第四代iMMD混动系统对电气部分进行了优化，
进一步提升了效率。
操控部分，方向盘的阻尼力度调校线性且细腻，指向性相对精准，虚位较小，弯道中能给予驾驶者足够的信心。底盘采用了前麦弗逊后多连杆的组合，整体调校偏硬，尤其是后排乘坐时舒适性会受影响。这一点，我认为如果用在思域或型格这类偏重运动型的车上肯定没有问题。可ZR-V致在作为一款SUV车型，想必要满足一部分的家用属性，因此后悬架如果能在后期得到优化是更好的选择。
一段时间试驾下来，可以肯定的是无论是燃油版还是混动版，广汽本田ZR-V致在e:HEV都是一款年轻时尚，并且驾驶质感出色的紧凑型SUV。然后，在倡导节能减排的今天，e:HEV的加入无疑是更好的选择。它既能满足人们对于动力的需求，又为那些不具备充电条件的用户提供了一款低油耗的车型。
Specifications
广汽本田
ZR-V致在e:HEV
引擎:L4,自然吸气+电动机
排量:mL
发动机最大功率:
kW/rpm
发动机最大扭矩:
N?m/rpm
电动机最大功率:
kW
电动机最大扭矩:
N?m
系统综合功率:kW
变速器:
电子无级变速箱E-CVT
长/宽/高:
//mm
轴距:mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎：/55R18
文/康家玮图/李骁