捷豹E-PACE竞争凯迪拉克XT4，拆开底盘后，它输得心服口服。
在国内的高档车市场中，这些高档车的市场还是很不错的，几年前，能消费高档车的人不是很多，现在不一样了，高级车也走到了很多家庭中，今天和大家一起去看看捷豹和凯迪拉克两种车型，这两辆车分别是捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4，直接说这两辆车的好坏的话，我觉得很难区分，我和大家一起看底盘。
在前空翻方面，现在很多车型都是选择了麦夫森式的前悬架，当然加E-PACE和XT4也是作出了这样的选择，成本方面的问题一定是要去考虑的，但是横置发动机的前置车前悬架到底有多大的空间？所以是个好选择。
选择了马夫森式的独立悬架，但卡迪拉克XT4在铝合金下控制手臂，降低弹簧下的质量，这个可以提高车的稳定性，虽然捷豹E-PACE的下控制臂是用钢铁压板焊接制成的，但是对于这样豪华的SUV来说却不怎么优秀，另外，除了前轮的驱动车以外，还承担着转向装置的功能，另外，发动机的前面部分可能会变重，后面很轻，凯迪拉克的铝合金的材质明显地考虑了这个问题。
对于子框架，豹E-PACE是使用相对一般钢材的全框架子框架，是比较有规律的选择，凯迪拉克XT4也是全框架式的子框架，框架部分有一定的凹陷，可以让排气和传动轴有一定的位置，另外，凯迪拉克通过使用增强部件来提高构造强度。
关于后悬架，E-PACE和XT4采用多杆式后悬架系统，这与前悬挂的材料相反，E-PACE最突出的下控制臂是铝合金的材质，而卡迪拉克的后悬挂及根控制臂都是钢制的材料，同样是多托盘，但是形状和构造有差异，凯迪拉克XT4后悬挂的特征是，用相对于一般的纵向臂倾斜配置的控制臂进行替换。
在底盘的细节处，可以看到这两款高级车的意图，捷豹E-PACE使用两端式树脂制的前盖，遇到砂石路段时，保护车的静谧性，车身的中部也使用大量树脂座椅保护线束和底盘的中央部分，在凯迪拉克XT4的底盘保护中，体现了美国式的粗壮风格，发动机和变速器直接外露，只有在油底箱下面才配备有钢铁保护板。
总体来说，捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4在各方面都表现出了豪华品牌汽车的表现态度，捷豹在很多细节上表现出了美系车应有的态度，凯迪拉克XT4的底盘运动的背面非常优秀，美系车那种狭窄的地方都能感觉到，这两辆车确实很好。
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