这就是日系车尤其是丰田利润极高的原因之一，拥有合资品牌之中无与伦比的品牌力，同时还可以做到从三大件到螺丝钉的%零配件自给自足，特别是诞生于汉兰达平台下的雷克萨斯RXhl混合动力豪华中大型SUV，价位最高突破80万元人民币，极为昂贵，可掀开“裙子”一看底盘，这款中国销量第一的进口豪华SUV，一个月平均可以在华卖掉多台，销量略高于宝马X5的日系豪车，为什么底盘还是极为普通的麦弗逊悬挂？连我国19万元起售价的长城明星车坦克的双叉臂悬挂都比不上，价格却贵了整整四倍，日系豪车果真舍不得下本，能省则省？
其实双叉臂悬挂用料较多、使用油耗较高、能扛大马力发动机的牛米以上的大扭力、异常耐操！年诞生的本田第三代雅阁就是因为全系标配双叉臂悬挂而收获知名度，销量倍增！年诞生的全球第一款城市SUV之本田CRV用的也是双叉臂悬挂。
双叉臂悬架由于拥有麦弗逊悬挂根本不具备的上控制臂，因而拥有极高的操控优越性，因而一些注重操控的轿车和SUV都搭载高成本的双叉臂，例如19万多坦克、20多万元能买到的捷豹XEL、红旗H7、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60、S90、凯迪拉克CT6都做到了全系标配双叉臂，他们不计成本。
价位较高，落地近90万的雷克萨斯RX顶配不舍得用双叉臂，丰田公司旗下单车利润率最高的一款车之一，加价历史最长加价幅度最高的一款车之一的雷克萨斯RX，之所以只用5万块级别国产轿车同类型的麦弗逊悬挂，原因有两点:
第一:雷克萨斯RX系列卖得那么贵，按理说有足够的成本上符合该车身份和身价的双叉臂悬挂，为何偏偏不用？因为这款车发动机是横置的不是纵置，横置布局的发动机一旦使用双叉臂势必极大影响驾驶舱的内部空间，缩小空间利用率。
第二:雷克萨斯RX无论是传统燃油版还是油电混动版本，清一色搭载的是前麦弗逊＋后双叉臂独立悬挂，当然了，业内还是喜欢称之为多连杆悬挂，和德系百万豪车使用的双叉臂有典型不同。
80万元高价的雷克萨斯RX底盘悬挂依旧诞生于全新的丰田TNGA，搭载前麦弗逊式＋后双叉臂式悬架（后四连杆悬挂）兼顾了舒适性和避震隔音效果，又提升了劈弯和通过弯道的极限，大大提升了这么一台自重高达2.25吨的日系豪车大车的驾驶乐趣，实际驾驶效果依旧合格。
雷克萨斯品牌几乎全系都在使用“前麦弗逊＋后双叉臂悬挂”多多少少有一点混淆的感觉，但实际操控实力＋舒适性非常到位合格。雷克萨斯RX虽然没有同尺寸的同价位的宝马X5的铝合金前双叉臂＋后五连杆独立悬挂那么出神入化的极致操控实力，但因为3.5L六缸发动机＋双电机的强大动力和品控，对得起80万的价位！