今天和朋友们探讨一下副车架的一些常识，有助于朋友们对轿车底盘更一步的了解。副车架也俗称“元宝梁”，大多是钢结构，也有铝质结构的，像宝马系列的副车架就是铝质。副车架在以往只是所谓高级车的配置，在低端价位的车是没有的。随着技术的普及，很多低端价位的车也开始配备副车架。副车架分为前后副车架，前副车架+麦弗逊独立悬挂+横向稳定杆以及后副车架+多连杆独立悬挂+防倾杆是现代轿车的通用的配置，这样的结构，安全性能以及车身的操控性能，有很大的提升，底盘的部件全部装在副车架上面，副车架只有4-6个螺丝和车身相连，并且有橡胶支撑座，这样，发动机的噪音及车轮行驶的噪音可以很大一部分隔绝开来，提高驾乘舒适性。第二，副车架把车身左右的纵梁连接起来，让驾驶舱和后桥部分浑然成一个笼性框架结构，增加车身的牢固度，提高安全性，即便发生重大的车祸，比如侧翻，对车身的损毁可以降到最低限度，提高驾乘人员的生还率，而且车辆发生事故，副车架的缓冲变形区会大大的降低车身钣金件的变形，发生轻中度的事故，更换原厂副车架，及相应损坏的零件，做四轮定位以后车辆技术状况可以复原，而没有副车架的车身发生事故后往往导致车身大梁及钣金件的修复更加的繁琐，车辆后期的复原成本很高。国产车奇瑞QQ和比亚迪Fo,就车身底盘来讲，FO肯定优于QQ,就因为FO配备副车架，底盘的牢固度更加优秀，同比吉利熊猫，FO就甘拜下风，虽然底盘结构类似，熊猫是4缸发动机，动力更占优势。老三样的口碑有目共睹，桑塔纳，富康和捷达车都配备副车架。我一直强调好车一定首先是一部好底盘的车，安全的操控性和耐久性，决定车辆的寿命，夸张的说也决定驾驶者的寿命。至于油耗，在生命安全面前微不足道。